/ / التحكم في سرعة المحرك DC: التحكم في مقاومة حديد التسليح والتحكم في تدفق الحقل

التحكم في سرعة المحرك DC: التحكم في مقاومة حديد التسليح والتحكم في تدفق الحقل

محرك العاصمة يحول الطاقة الميكانيكية إلىالعاصمة الطاقة الكهربائية. واحدة من أهم ميزات محرك التيار المستمر هي أن سرعتها يمكن التحكم فيها بسهولة وفقًا للمتطلبات باستخدام طرق بسيطة. هذا النوع من التحكم مستحيل في محرك AC.

مفهوم تنظيم السرعة مختلفمن التحكم في السرعة. في تنظيم السرعة ، تتغير سرعة المحرك بشكل طبيعي بينما تتغير سرعة المحرك يدويًا بواسطة المشغل أو بواسطة جهاز تحكم تلقائي في المحرك المستمر. ال سرعة من محرك العاصمة يتم إعطاء العلاقة الموضحة أدناه.

المعادلة (1) أن السرعة تعتمد على امدادات التيار الكهربائي الخامس ، مقاومة دارة حديد التسليح Rا وتدفق الحقل ϕ ، الذي ينتج عن الحقل الحالي.

SPEED-CONTROL-OF-DC-MOTOR-EQ-1

محتويات:

للسيطرة على سرعة العاصمة المحرك ، ويؤخذ الاختلاف في الجهد ، ومقاومة حديد التسليح وتدفق المجال في الاعتبار. هناك ثلاث طرق عامة للتحكم في سرعة محرك DC. وهم على النحو التالي.

      • تباين المقاومة في دائرة حديد التسليح.
        هذه الطريقة تسمى مقاومة حديد التسليح أو السيطرة المتغيرة.
      • التباين في مجال التدفق
        هذه الطريقة معروفة باسم مجال التحكم في التدفق.
      • التباين في الجهد المطبق
        وكما هو معروف هذه الطريقة التحكم في الجهد المحرك.

فيما يلي مناقشة مفصلة للطريقة المختلفة للتحكم في السرعة.

التحكم في حديد التسليح لمحرك التيار المستمر

تحويلة موتور

فيما يلي مخطط اتصال لمحرك تحويلي لطريقة التحكم في مقاومة حديد التسليح في هذه الطريقة ، متغير المقاوم Rالبريد وضعت في دائرة حديد التسليح. لا يؤثر التغير في المقاومة المتغيرة على التدفق حيث يرتبط الحقل مباشرة بأنابيب التزويد.

مراقبة السرعة من العاصمة المحرك-تين-1
ال السرعة الحالية المميزة من محرك تحويلة هو مبين أدناه.

مراقبة السرعة من العاصمة المحرك-تين-3
سلسلة السيارات

الآن ، دعونا ننظر في مخطط اتصال للتحكم في سرعة محرك DC Series بطريقة التحكم في مقاومة حديد التسليح.

مراقبة السرعة من العاصمة المحرك-تين-2
عن طريق تغيير المقاومة الدائرة حديد التسليح ، والحالية وتدفق كلا تتأثر. يقلل انخفاض الجهد في المقاومة المتغيرة من الجهد المطبق على المحرك ، ونتيجة لذلك ، يتم تقليل سرعة المحرك.

ال السرعة الحالية مميزة من سلسلة السيارات هو مبين في الشكل أدناه.

مراقبة السرعة من العاصمة المحرك-تين-4
عندما تكون قيمة المقاومة المتغيرة Re هيزيادة ، يعمل المحرك بسرعة أقل. بما أن المقاومة المتغيرة تحمل تيار حديد كامل ، فيجب تصميمها لتحمل تيار حديد التسليح الكامل بشكل مستمر.

عيوب طريقة التحكم في حديد التسليح

      • تضيع كمية كبيرة من الطاقة في المقاومة الخارجية Re.
      • يتم التحكم في مقاومة حديد التسليح للحفاظ على السرعة أقل من السرعة العادية للمحرك وزيادة في السرعة أعلى من المستوى الطبيعي غير ممكن بهذه الطريقة.
      • بالنسبة لقيمة معينة من المقاومة المتغيرة ، فإن تخفيض السرعة ليس ثابتًا ولكنه يختلف مع تحميل المحرك.
      • يتم استخدام طريقة التحكم في السرعة هذه فقط للمحركات الصغيرة.

طريقة التحكم في التدفق الميداني لمحرك التيار المستمر

يتم إنتاج Flux بواسطة الحقل الحالي. وبالتالي ، يتم التحكم في السرعة بهذه الطريقة عن طريق التحكم في المجال الحالي.

تحويلة موتور

في Shunt Motor ، المقاوم المتغير RC متصل في سلسلة مع اللفات مجال تحويلة كما هو مبين في الشكل أدناه. هذا المقاوم RC ومن المعروف باسم تحويلة منظم المجال.

مراقبة السرعة من العاصمة المحرك-تين-5
يتم إعطاء مجال التحويلة الحالي بالمعادلة الموضحة أدناه.

SPEED-CONTROL-OF-DC-MOTOR-EQ-2

اتصال RC في مجال يقلل منالمجال الحالي ، وبالتالي يتم تقليل التدفق أيضا. هذا الانخفاض في التدفق يزيد من السرعة ، وبالتالي فإن المحرك يعمل بسرعة أعلى من السرعة العادية. لذلك ، يتم استخدام هذه الطريقة لإعطاء سرعة المحرك أعلى من المعدل الطبيعي أو لتصحيح انخفاض السرعة بسبب الحمل.

ال منحنى سرعة العزم للمحرك تحويلة هو مبين أدناه.

مراقبة السرعة من العاصمة المحرك-تين-8
سلسلة السيارات

في محرك متسلسل ، يتم التباين في تيار المجال بأي طريقة واحدة ، أي بواسطة محول أو عن طريق التحكم في الحقل المستغل.

باستخدام المحول

مقاومة متغيرة Rد متصل بالتوازي مع لفائف مجال السلسلة كما هو موضح في الشكل أدناه.

مراقبة السرعة من العاصمة المحرك-تين-6
يسمى المقاوم الموازي كلبشة. يتم تحويل جزء من التيار الرئيسي من خلال المقاومة المتغيرة Rد. وبالتالي ، فإن وظيفة كلبشة هو الحدالتيار يتدفق من خلال لف الحقل. يقلل تقليل تيار المجال من كمية التدفق وبالتالي تزداد سرعة المحرك.

استغلال حقل التحكم

الطريقة الثانية المستخدمة في سلسلة المحركات للاختلاف في المجال الحالي هي عن طريق التحكم في المجال. يظهر مخطط الاتصال أدناه.

مراقبة السرعة من العاصمة المحرك-تين-7
هنا يتحول ampere يتنوع باختلافعدد المنعطفات الميدانية. يستخدم هذا النوع من الترتيب في نظام الجر الكهربائي. يتم التحكم في سرعة المحرك من خلال تباين تدفق المجال. فيما يلي مميزات عزم السرعة لمحرك السلسلة.

مراقبة السرعة من العاصمة المحرك-تين-9

مزايا التحكم في التدفق الميداني

فيما يلي مزايا طريقة التحكم في تدفق الحقل.

      • هذه الطريقة سهلة ومريحة.
      • نظرًا لأن مجال التحويل صغير جدًا ، يكون فقدان الطاقة في مجال التحويل صغيرًا أيضًا.

لا يمكن عادة زيادة التدفق إلى ما بعدالقيم الطبيعية بسبب تشبع الحديد. لذلك ، يقتصر التحكم في السرعة عن طريق التمويه على إضعاف المجال ، مما يعطي زيادة في السرعة. تنطبق هذه الطريقة على نطاق محدود فقط لأنه إذا تم إضعاف الحقل كثيرًا ، فهناك فقدان للاستقرار.

التحكم في الجهد المحرك من العاصمة المحرك

في طريقة التحكم في جهد المحرك ، يتم تحقيق التحكم في السرعة عن طريق تغيير الجهد المطبق في لف المحرك في المحرك وكما هو معروف طريقة التحكم في السرعة هذه أسلوب وارد ليونارد، والتي تمت مناقشتها بالتفصيل تحت موضوع أسلوب وارد ليونارد أو التحكم في جهد المحرك. يتم توفير الرابط أدناه.

انظر أيضا: طريقة وارد ليونارد للتحكم في سرعة المحرك DC أو التحكم في الجهد المحرك

اقرأ أيضا: