/ / المروحية التحكم في متحمس بشكل منفصل العاصمة المحرك

تحكم المروحية بمحرك DC متحمس بشكل منفصل

يقوم المروحية بتحويل جهد التيار المستمر إلىمتغير الجهد العاصمة. تُستخدم الأجهزة ذاتية التبديل (مباشرة أو خارج الأجهزة عبر البوابة) مثل MOSFET و IGBT و transistors power و GTO و IGCT في صناعة المروحيات لأنه يمكن تبديلها بإشارة تحكم منخفضة الطاقة ولا تحتاج إلى دائرة تبديل.

تم تشغيل المروحية بتردد عال بسببالذي ترقية أداء المحرك عن طريق تقليل تموج وإزالة التوصيل غير المتواصل. تتمثل أهم ميزة للتحكم في المروحية في أن الكبح المتجدد يتم بسرعة توليد منخفضة للغاية عندما يتم تغذية محرك الأقراص من جهد ثابت إلى جهد مستمر منخفض الجهد.

التحكم في المحركات

ويرد في الشكل أدناه المروحية الترانزستور المتحكم بها بشكل منفصل. الترانزستور Tص يتم تشغيلها بشكل دوري مع فترة Tص ويبقى مفتوحًا لمدة Tعلىالشكل الموجي للجهد الطرفي للمحرك والتيار الكهربائي موضحان في الشكل أدناه. خلال على الجهد محطة المحرك هو V ويتم وصف تشغيل المحرك كما

المعادلة 1

المروحية السيطرة من على حدة متحمس الحركية
في هذه الفترة ، يثير تيار حديد التسليح من iA1 إلى أناA2. يطلق على هذا الفاصل الزمني الفاصل المناوب لأن المحرك متصل مباشرة بالمصدر.

في ر = رعلى، تيص متوقف. freewheels المحرك الحالي من خلال الصمام الثنائيF والجهد محطة المحرك هو صفر خلال الفاصل تيعلى≤ t ≤ T. يُعرف التشغيل الحركي أثناء هذه الفترة الزمنية بالفاصل الزمني للوصف الحر ووصفه

المعادلة 2

التيار المحرك ينخفض ​​من الأولA2 إلى أناA1 خلال هذا الفاصل الزمني. نسبة واجب الفاصل رعلى إلى المروحية فترة T يسمى دورة العمل.

regenrative الكبح

التجدد الكبح

يظهر الشكل أدناه المروحية لعملية الكبح التجددية. الترانزستور Tص يتم تشغيلها بشكل دوري مع فترة T وعلى فترة من Tعلى. الموجي للمحرك الجهد الجهد الخامسا و حديد التسليح الحالي طا للتوصيل المستمر هو مبين في الشكل أدناه. يضاف الحث الخارجي لزيادة قيمة Lا. عندما يكون الترانزستور في وضع التشغيل ،ا زيادة من أناA1 إلى أناA2.

التجدد الكبح من على حدة متحمس الحركية تلو-المروحية controlregenerative-الكبح من على حدة متحمس الحركية تلو المروحية السيطرة
يتم تحويل الطاقة الميكانيكية إلىزادت الطاقة الكهربائية بواسطة المحرك ، التي تعمل الآن كمولد ، جزئيًا من الطاقة المغناطيسية المخزنة في محاثة دائرة المحرك ، بينما تبدد الباقي في حديد التسليح والترانزستورات.

regenrative الكبح

عند إيقاف تشغيل الترانزستور ، يتدفق تيار حديد التسليح عبر الصمام الثنائي D والمصدر الخامس ويقلل من iA2 إلى أناA1. يتم تغذية الطاقة الكهرومغناطيسية المخزنة والطاقة التي توفرها الآلة إلى المصدر. الفاصل 0 ≤ t ≤ تيعلى يسمى الفاصل الزمني لتخزين الطاقة والفاصل الزمني tعلى called t ≤ تسمى الفاصل الزمني للواجب.

القيادة إلى الأمام والسيطرة على الفرامل

يتم الحصول على عملية القيادة الأمامية للمروحية بواسطة الترانزستور TR1 مع الصمام الثنائي د1. الترانزستور TR2 و الصمام الثنائي د2 توفير السيطرة على عملية الكبح التجديدية إلى الأمام.

المروحية مقابل الأمام والكبح السيطرة

لتشغيل السيارات ، الترانزستور TR1 يتم التحكم ، ولعملية الكبح ، الترانزستور TR2 يتم التحكم فيها. تحويل السيطرة من TR1 إلى TR2 تحويل العملية من القيادة إلى الفرامل والعكس بالعكس.

التحكم الديناميكي

تظهر دائرة الفرملة الديناميكية وشكلها الموجي في الشكل أدناه. خلال الفاصل الزمني بين 0 ≤ t ≤Tعلى، أناا يزيد من أناA1 إلى أناA2. يتم تخزين جزء من الطاقة في الحث وتبديد بقية في Rا و تR.

دينامية الكبح من بين منفصلا متحمس، العاصمة المحرك
خلال الفاصل الزمني تيعلى≤ t ≤ T، أناا يقلل من أناA2 إلى أناA1.الطاقة المولدة والمخزنة في الحث تتبدد في مقاومة الكبح Rب، را والصمام الثنائي D. الترانزستور Tص السيطرة على حجم الطاقة تبدد في Rب وبالتالي السيطرة على قيمتها الفعالة.

اقرأ أيضا: