قفص مزدوج الدوار للمحرك التعريفي

ا محرك التعريفي قفص مزدوج هو هذا النوع من المحركات التي أ قفص مزدوج أو اثنان دوار اللفات أو أقفاص تستخدم. يستخدم هذا الترتيب للحصول على عزم دوران مرتفع عند قيمة بدء التشغيل المنخفضة. الجزء الثابت من دوار قفص مزدوج لمحرك التعريفي هو نفسه من محرك التعريفي العادي. في الدوار القفص المزدوج للمحرك التعريفي ، هناك طبقتان من القضبان. شخصية قفص مزدوج ويرد المحرك التعريفي أدناه.

كل طبقة قصيرة الدائرة بواسطة حلقات النهاية. قضبان القفص الخارجي لها مساحة مستعرضة أصغر من القضبان الداخلية وهي مصنوعة من مواد عالية المقاومة مثل النحاس والألومنيوم والبرونز وغيرها. وبالتالي ، فإن مقاومة القفص الخارجي أكبر من مقاومة القفص الداخلي.

هناك شق بين الأعلى والأسفلفتحات. الزيادات في الفتحة تربط لف القفص الداخلي أكبر بكثير من لف القفص الخارجي. وبالتالي ، فإن اللف الداخلي لديه قدر أكبر من الحث الذاتي.

في البداية ، يكون الجهد المستحث في الدوار مطابقًا لتكرار الإمداد (f₂ = و₁). وبالتالي ، فإن مفاعلة التسرب في لف القفص الداخلي مقارنة بتصفية القفص الخارجي أكبر بكثير. تحمل لفيفة القفص الخارجي معظم تيار الانطلاق الذي يوفر مقاومة منخفضة لتدفق التيار. وبالتالي ، فإن لف القفص الخارجي ذو المقاومة العالية يطور عزم دوران عالي.

كلما زادت سرعة الدوار ، تردد EMF الدوار (ص_ص = سادس) النقصان. في سرعة التشغيل العادية ، تصبح مفاعلة التسرب لكلتا اللفائف صغيرة بشكل غير مهم. ينقسم التيار في الدوار بين الأقفاص وتحكمه مقاومتهما. مقاومة القفص الخارجي حوالي 5 إلى 6 أضعاف مقاومة القفص الداخلي. وبالتالي ، فإن عزم دوران المحرك تم تطويره بشكل أساسي بواسطة القفص الداخلي ذي المقاومة المنخفضة ويتم تطويره تحت سرعة التشغيل العادية.

لمتطلبات عزم الدوران المنخفض ،يستخدم محرك القفص العادي. لتلبية متطلبات عزم الدوران العالي ، يتم استخدام محرك قفص عميق. يتم استخدام محرك قفص مزدوج لعزم الدوران العالي. يتم استخدام حلقة الحلقة الانزلاقية للمحركات كبيرة الحجم. عزم الدوران وفترة الانطلاق كبير أيضًا.