شريط الحافلات الكهربائية وأنواعه
فريف: يتم تعريف شريط الحافلات الكهربائية بأنه موصلأو مجموعة من الموصلات المستخدمة لجمع الطاقة الكهربائية من المغذيات الواردة وتوزيعها على المغذيات الصادرة. بمعنى آخر ، إنه نوع من الوصلات الكهربائية التي يجتمع فيها كل التيار الكهربائي الوارد والصادر. وبالتالي ، فإن شريط الحافلة الكهربائية يجمع الطاقة الكهربائية في مكان واحد.
نظام شريط الحافلة يتكون من المعزل وقاطع دائرة. في حالة حدوث خطأ ، يتم قطع قاطع الدائرة الكهربائية ويتم فصل القسم المعيب من شريط النقل بسهولة عن الدائرة.
شريط الحافلات الكهربائية متاح فيمستطيلة ، مستعرضة ، مستديرة والعديد من الأشكال الأخرى. يستخدم شريط الحافلة المستطيل في الغالب في نظام الطاقة. يتم استخدام النحاس والألومنيوم لتصنيع شريط الحافلات الكهربائية.
يتم استخدام أنواع مختلفة من ترتيب بسبارفي نظام الطاقة. يعتمد اختيار شريط الباص على عامل مختلف مثل الاعتمادية والمرونة والتكلفة وما إلى ذلك. فيما يلي الاعتبارات الكهربائية التي تحكم اختيار أي ترتيب معين.
- ترتيب شريط الحافلات بسيط وسهل الصيانة.
- صيانة النظام لم تؤثر على استمراريتها.
- تركيب شريط الحافلة رخيص.
المحطة الفرعية الصغيرة حيث استمراريةالعرض ليس من الضروري يستخدم شريط الحافلة واحدة. ولكن في محطة فرعية كبيرة ، يتم استخدام بسبار إضافي في النظام بحيث لا يحدث انقطاع في الإمداد. يظهر نوع مختلف من ترتيب بسبار الكهربائية في الشكل أدناه.
واحد حافلة بار الترتيب
ترتيب مثل هذا النوع من النظام للغايةبسيطة وسهلة. يحتوي النظام على شريط باص واحد فقط مع المفتاح. جميع معدات المحطات الفرعية مثل المحول والمولد ووحدة التغذية متصلة بشريط النقل هذا مزايا ترتيبات الحافلة واحدة هي
- انها منخفضة التكلفة الأولية.
- يتطلب صيانة أقل
- انها بسيطة في العملية
- العيب الوحيد لهذا النوع من الترتيب هو أن العرض الكامل بالانزعاج عند وقوع الخطأ.
- يوفر الترتيب مرونة أقل وبالتالي يتم استخدامه في المحطة الفرعية الصغيرة حيث لا تكون استمرارية العرض ضرورية.
واحد حافلة بار الترتيب مع حافلة مقطعية
في هذا النوع من ترتيب بسبار ، الدائرةوتستخدم مفاتيح الكسارة وعزل. يقوم المعزل بفصل القسم المعيب من بسبار ، وبالتالي يحمي النظام من الإغلاق الكامل. يستخدم هذا النوع من الترتيبات قواطع دوائر إضافية واحدة لا تزيد من تكلفة النظام.
فيما يلي مزايا شريط الحافلة المقسم.
- تتم إزالة القسم الخاطئ دون التأثير على استمرارية العرض.
- يمكن إجراء صيانة القسم الفردي دون إزعاج مورد النظام.
- النظام يحتوي على مفاعل الحد الحالي الذي يقلل من حدوث خطأ.
عيوب ترتيب الحافلة الفردية مع التقسيم
- يستخدم النظام قاطع الدائرة الإضافي والمعزل مما يزيد من تكلفة النظام.
ترتيب الحافلات الرئيسية ونقلها
يستخدم هذا النوع من الترتيب نوعين من بسباروهما بسبار الرئيسي وبار الحافلة المساعدة. يستخدم ترتيب busbar مقرنة الناقل الذي يربط مفاتيح العزل وقاطع الدائرة مع بسبار. يتم استخدام مقرنة الباص أيضًا لنقل الحمل من حافلة إلى أخرى في حالة التحميل الزائد. فيما يلي خطوات نقل الحمل من ناقل إلى آخر.
- احتفظت إمكانات كل من شريط الحافلة نفسه بإغلاق مقرنة الحافلة.
- يتم الاحتفاظ شريط الناقل الذي يتم نقل الحمل قريبة.
- افتح شريط الحافلة الرئيسي.
وبالتالي ، يتم نقل الحمل من الحافلة الرئيسية إلى الحافلة الاحتياطية.
- تظل استمرارية العرض كما هي حتى في الخطأ. عندما يحدث الخطأ في أي من الحافلات ، يتم نقل الحمولة بالكامل إلى الحافلة الأخرى.
- يمكن إجراء الإصلاح والصيانة بسهولة على بسبار دون الإخلال باستمراريتها.
- تكلفة صيانة الترتيب أقل.
- يتم استخدام إمكانات الحافلة لتشغيل التتابع.
- الحمل يمكن بسهولة أن تحول في أي من الحافلات.
مساوئ نقل الحافلات الرئيسية والترتيب
- في مثل هذا النوع من الترتيبات ، يتم استخدام قضبان حافلة مما يزيد من تكلفة النظام.
- قد يتسبب الخلل في أي من الحافلة في الإغلاق الكامل للمحطة الفرعية بالكامل.
حافلة مزدوجة ترتيب قواطع مزدوجة
يتطلب هذا النوع من الترتيب شريطين للحافلة وقواطع دوائر. أنها لا تتطلب أي معدات إضافية مثل مقرنة الحافلة والتبديل.
- يوفر هذا النوع من الترتيبات أقصى درجات الموثوقية والمرونة في العرض. لأن الخطأ والصيانة لن تزعج استمراريتها.
- تظل استمرارية التزويد كما هي لأن الحمل يمكن نقله من حافلة إلى أخرى عند حدوث العطل.
عيوب الحافلة المزدوجة الكسارة المزدوجة
- في مثل هذا النوع من الترتيب ، يتم استخدام حافلتين وقواطع دارة كهربائية مما يزيد من تكلفة النظام.
- تكلفة صيانتها مرتفعة جدا.
بسبب ارتفاع كلفتها ، نادراً ما يتم استخدام هذا النوع من قضبان الحافلات في المحطات الفرعية.
ترتيب شريط حافلة مزدوجة مقطعية.
في هذا النوع من ترتيب الحافلات ، ويستخدم شريط الحافلة الرئيسي المقطعي مع شريط الحافلة الإضافي. تتم إزالة أي قسم من شريط بسبار من الدائرة للصيانة وهو متصل بأي من قضبان الحافلات المساعدة. لكن هذا النوع من الترتيبات يزيد من تكلفة النظام. لا يتطلب الأمر تقسيم قطاع الحافلة المساعدة لأنه سيزيد من تكلفة النظام.
في هذا الترتيب ، ثلاثة قواطع دوائرمطلوب لدائرتين. تستخدم كل دائرة من شريط الناقل قاطع الدائرة واحد ونصف. يفضل هذا النوع من الترتيب في المحطات الكبيرة حيث تكون القدرة المتداولة لكل دائرة كبيرة.
- لأنه يحمي الترتيب ضد فقدان العرض.
- يتم استخدام إمكانات شريط الناقل لتشغيل التتابع.
- في مثل هذا النوع من الترتيب ، تتم إضافة الدوائر الإضافية بسهولة إلى النظام.
عيوب ترتيب واحد ونصف الكسارة
- تصبح الدائرة معقدة بسبب نظام الترحيل.
- تكلفة صيانتها مرتفعة جدا.
حلقة الترتيب الرئيسي
في مثل هذا النوع من الترتيب ، يتم توصيل نهاية شريط الناقل مرة أخرى بنقطة انطلاق الحافلة لتشكيل حلقة.
- هذا النوع من الترتيبات سيوفر طريقين للإمداد. وبالتالي فإن الخطأ لن يؤثر على عملهم.
- يتم ترجمة الخطأ لقسم معين. وبالتالي فإن الدائرة الكاملة لا تتأثر بالخطأ.
- في هذا الترتيب ، يمكن الحفاظ على قاطع الدائرة دون مقاطعة العرض.
عيوب الترتيب الدائري الرئيسي
- تحدث صعوبات في إضافة الدائرة الجديدة.
- يحدث الحمل الزائد على النظام في حالة فتح أي من قواطع الدائرة.
شبكة الترتيب
في مثل هذا النوع من الترتيب ، قواطع الدائرةيتم تثبيت في شبكة شكلت بواسطة الحافلات. يتم استغلال الدائرة من نقطة عقدة الشبكة. يتم التحكم في هذا النوع من ترتيبات الحافلات بواسطة أربع قواطع دوائر.
