/ Електрически задвижващи механизми

Електрически задвижващи механизми

Определение: Задвижването, за което се използва електрическата енергияпридвижването напред, такъв тип задвижване се нарича електрическо тягово задвижване. Едно от основните приложения на електрическо задвижване е да се транспортират хора и материали от едно място на друго. Тяговите задвижвания са главно класифицирани в два вида, т.е. еднофазен променливотоков трансмисионен двигател и DC задвижващ механизъм.

Електрически услуги за сцепление

Електрическите тягови услуги могат да бъдат класифицирани като:

  1. Електрически влакове
    • Главни влакове
    • Крайградски влакове
  2. Електрически автобуси, трамваи и колички.
  3. Превозни средства за батерии и слънчеви батерии

Услугите за електрическа тяга са описани подробно по-долу.

1. Електрически влакове

Електрическият влак, движещ се по фиксирани релси, се класифицира още като главен влак и крайградски влак.

Главни влакове - при такъв тип влакове захранванията към двигателя по два начина, т.е. от въздушна линия в електрически локомотив или чрез дизел генератор в дизелов локомотив.

В електрическия локомотив е задвижващ моторпоставени в локомотива. Въздушната електропровода се полага по или над релсата. Токоприемникът е прикрепен над локомотива има проводяща лента, която се плъзга срещу захранващия проводник. По този начин се поддържа контактът между захранването и локомотива. Проводникът за захранване обикновено се нарича контакт. За осигуряване на добър контакт между токоприемника и захранващия проводник се използват кабелите на контактната мрежа и капковите проводници.

пренос-подреждане

В високоскоростния влак, колектора на пантографасе използва. Колекторът има формата на петоъгълник и се нарича колектор на пантограф. Колекторът има провеждаща лента, която се притиска към контактния проводник чрез пружини. Колекторната лента обикновено е изработена от стомана и поддържа постоянно налягане между колекторната лента и контактния проводник за предотвратяване на вертикални колебания.

пантографа-компресор

Еднофазното захранване се полага по цялата дължинатрасето и токът влиза в локомотива през колектора.Силата навлиза през основната част на понижаващия трансформатор и се връща към захранващата земя чрез локомотивните колела. мотор. Вторичният трансформатор също така захранва вентилатора за мълния, климатик и др.

Крайградски влакове - Предградията на влаковете се използват за пътуванемалки разстояния. Този влак е известен също като местен влак. В предградията влакът има последователна спирка на много по-малко разстояние. Този влак се състои от моторни вагони за увеличаване на съотношението на теглото върху задвижващите колела и на общото тегло на влака, поради което ускорението и разтоварването на влака се увеличават.

Всеки мотор-треньор е оборудван с електрическазадвижване и колектор на пантограф. Обичайният модел за използване на силовите и немоторизираните вагони е в съотношение 1: 2. За влак с висока мощност съотношението може да се увеличи от 1: 1. Влакът, който използва моторно каре и треньор на ремарке, е известен също като влак за електрически многоелементни влакове.

В подземния влак се използва захранването с постоянен токзащото захранващата система за постоянен ток изисква по-малък клирънс от захранващия проводник на тялото на влака. Също така, модулаторът на мощност става по-прост и по-евтин. Подземните влакове не използват въздушната електропроводна линия и следователно захранването се осигурява от релсите или от едната страна на тунела.

2. Електрически автобуси, трамваи и колички

Такъв тип задвижване обикновено се състои от един двигателтреньор. Той поема захранването от постоянната въздушна линия с ниско напрежение, която минава покрай пътя. Тъй като токът като цяло е малък, колекторът се състои от прът, носещ на своя край жлеб колело или две пръчки, преодолени от контактна носа. ,

текущата колектор и за един-електрически автобуси

Трамваите са електрически автобуси, които се движат по релси,и се състои от един мотор. Понякога се добавят два или повече немоторизирани или ремаркета. Тяхната система за събиране на ток е подобна на автобусите и нейното връщане може да бъде през една от релсите. Трамваите се движат по релси, а пътят им по пътя е фиксиран.

За транспортиране на материали в мини и фабрики се използват електрически колички. Най-често се движи по релси. Те са подобни на трамваите; само формата е различна.

Важни характеристики на електрическите тягови задвижвания

По-долу са обяснени важните характеристики на електрозадвижванията.

  1. Тяговото задвижване изисква голям въртящ момент по време на стартиране и ускорение, за да ускори тежката маса.
  2. Поради икономическа причина еднофазното захранване се използва в АС сцепление.
  3. Захранването има резки колебания на напрежението, включително прекъсване, когато локомотивът преминава от една секция на захранване към друга.
  4. Хармониците, вкарани в източника, както в променливотоково, така и в постоянен ток, могат да предизвикат смущения в телефонните линии и сигнали.
  5. Тяговото задвижване се използва основно за динамично спиране. Използва се и механична спирачка, когато задвижването е неподвижно.

Задължителен цикъл на електрически задвижващи механизми

Обяснен е работен цикъл на тяговото задвижванепо-долу с помощта на графиката за скорост-време и време на мощност. Помислете за движението на задвижването между две последователни станции на ниво трасе. Влакът се ускорява при максимален възможен въртящ момент и мощността нараства линейно със скорост.

скорост-време крива

В момент t1 достига се основната скорост и максималната допустима мощност. Допълнително ускорение се извършва при постоянна мощност. Въртящият момент и ускорението намаляват със скорост. В момент t2 въртящият момент на задвижването е равен на въртящия момент на натоварването и достига стабилна скорост. Ускорението 0 до t2 има две части. От 0 до t1 ускорението има постоянен въртящ момент и при t1 до t2 ускорението има постоянна мощност.

въртящ момент и мощност работно време крива-компресор

От t2 и t3 влакът работи с постоянна скорост и постоянна мощност на задвижването. Тази продължителност е известна като свободно движение. В подходящото време t4спирачката се задейства, за да спре влака на следващата гара.

Прочетете също така: