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Static Scherbius Drive

El Static Scherbius Drive proporciona la velocidadControl de un motor de rotor bobinado por debajo de la velocidad síncrona. La parte de la potencia de CA del rotor se convierte en CC mediante un puente de diodo. El rectificador controlado funciona como un inversor y convierte la alimentación de CC de nuevo en CA y la alimenta de nuevo a la fuente de CA. Esta unidad tiene la capacidad de hacer fluir la potencia tanto en la dirección positiva como en la negativa de la tensión inyectada. Esto aumenta las condiciones de funcionamiento de la unidad.

La potencia de realimentación se controla mediante el control del contador del inversor emf Vd2, que se controla controlando el ángulo de disparo del inversor. El inversor de enlace de CC redujo la ondulación en la corriente de enlace de CC Ire. La potencia de deslizamiento de la unidad se retroalimenta a la fuente debido a que la eficiencia de la unidad aumenta.

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La potencia de entrada del variador es la diferencia del DC.Alimentación de entrada y la alimentación realimentada. La potencia de entrada reactiva es la suma de la potencia reactiva del motor y de la entrada. Por lo tanto, el variador tiene un factor de potencia pobre en todo el rango de su operación.

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Donde α es el ángulo de disparo del inversor yn, ymson respectivamente la relación de giro del estator al rotor del motor y del lado de la fuente para convertir la relación de giro lateral del transformador. La caída negligente a través del inductor.

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Sustituyendo la ecuación (1) y (2) en la ecuación anterior obtenemos

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donde a = n / m

El valor máximo de alfa está restringido a 165º.Para la conmutación segura del tiristor inversor. El deslizamiento se puede controlar de 0 a 0.966α cuando α se cambia de 90º a 165º. El rango de velocidad apropiado se puede obtener al elegir el valor apropiado de α.

El transformador se utiliza para igualar el voltaje de Vd1 y Vd2. A la velocidad más baja requerida de la unidad, Vd1 Tendrá el máximo valor Vd1m, y es dado por

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Donde smetro Es el valor del deslizamiento a la velocidad más baja. Si α está restringido a 165, m se elige de manera que la tensión del inversor tenga un valor Vd1m cuando α es 165º, es decir,

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El valor de m determina el ángulo de disparo más alto a la velocidad del motor más baja. También proporciona el ángulo de disparo más alto y la potencia reactiva más baja a la velocidad más baja.

Considerado el circuito del motor, que descuida la rama magnetizante. Cuando se refiere al enlace de CC, resistencia (sRs + Rr) será 2 (sR ’s + Rr). Esto da el circuito equivalente de la unidad, donde Vd1 y Vd2 son dados. Rre Es la resistencia del inductor de enlace DC.

circuito equivalente de motor y accionamiento

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Si se descuida la pérdida de cobre del rotor.

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La naturaleza de la curva de par de velocidad se muestra en la siguiente figura.

velocidad-torque-curvas

La unidad tiene aplicación en la unidad de bomba queRequiere el control de velocidad solo en el rango estrecho. La unidad se usa ampliamente en unidades de ventilador y bomba de potencia media y alta, debido a su alta eficiencia y bajo costo.

Modos de funcionamiento de los impulsores de Scherbius estáticos

Los siguientes son los modos de funcionamiento de Static Scherbius Drives.

Motorización sub-síncrona - En este modo de operación, tanto el deslizamiento como el par son positivos y, por lo tanto, la tensión inyectada está en fase con la corriente del rotor. La potencia fluye hacia el estator y la retroalimentación hacia el circuito del rotor.

Motorización supersíncrona - Cuando la velocidad del motor está por encima de laVelocidad síncrona, entonces el deslizamiento es negativo. Por lo tanto, el voltaje y la corriente están desfasados ​​entre sí. La energía se alimenta al rotor desde el circuito del controlador junto con la energía de entrada que fluye hacia el estator.

Generación sub-sincrónica - Para la velocidad sub-sincrónica, se requiere que el par sea positivo, aunque el deslizamiento sea positivo. La potencia se alimenta al rotor a través del anillo deslizante.

Generación supersíncrona - Cuando la velocidad del motor por encima de lavelocidad síncrona, entonces el deslizamiento y el par se vuelve negativo Así, la tensión de inyección está en fase con el rotor. La potencia mecánica es inyectada por el eje y la potencia de salida se obtiene del estator y el circuito del rotor.

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