Akselin Vääntömomentti

DC-moottorissa koko sähkömagneettinen vääntömomentti(T), joka on kehitetty ankkurissa, ei ole saatavilla akselilla. Osa siitä on kadonnut rauta- ja mekaanisten (kitkojen ja tuulen) häviöiden voittamiseksi. Siksi akselin vääntömomentti (T_sh) on jonkin verran pienempi kuin ankkurissa kehittynyt vääntömomentti.

Määritelmä: Täten tasavirta-moottoreiden tapauksessa akselin todellinen vääntömomentti, joka on hyödyllinen mekaaninen työ, tunnetaan nimellä Akselin vääntömomentti. Sitä kutsutaan, koska se on saatavana moottorin akselilla. Sitä edustaa symboli T_sh. Moottorin lähtö annetaan alla esitetyllä yhtälöllä, jossa T_sh on akselin vääntömomentti r.p.s ja N on moottorin pyöriminen rpm: ssä. Akselin vääntömomentti ilmaistaan

Akselivääntömomentin ja akselin vääntömomentin välinen ero (T_a - T_sh ) tunnetaan menetetyltä vääntömomentilta ja johtuu vääntömomentin muodostumisesta.

Jarruvoiman teho (B.H.P)

Moottorin tapauksessa akselilla käytettävissä oleva mekaaninen teho tunnetaan jarruhevosvoimana. Jos T_sh on akselin vääntömomentti Newton-mittarissa ja N on nopeus rpm: ssä,

Lähtöjarrun hevosvoiman antaa edellä esitetty yhtälö (1).