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Entraînements électriques de traction

Définition: Le lecteur qui utilise le courant électrique pourpour aller de l'avant, ce type d'entraînement est appelé entraînement à traction électrique. L'une des principales applications d'une commande électrique est de transporter des hommes et du matériel d'un endroit à un autre. Les entraînements de traction sont principalement classés en deux types, à savoir l’entraînement de traction monophasé CA et l’entraînement de traction CC.

Services de traction électrique

Les services de traction électrique peuvent être globalement classés comme

  1. Trains électriques
    • Trains de ligne principale
    • Trains de banlieue
  2. Bus électriques, tramways et chariots.
  3. Véhicules alimentés par batterie et solaire

Les services de traction électrique sont expliqués ci-dessous en détail.

1. Trains électriques

Le train électrique circulant sur des rails fixes est en outre classé en train de ligne principale et en train de banlieue.

Trains de ligne principale - Dans ce type de train, l’alimentation électrique du moteur est double, c’est-à-dire soit par une ligne aérienne dans une locomotive électrique, soit par un groupe électrogène diesel dans une locomotive diesel.

Dans une locomotive électrique, le moteur estplacé dans la locomotive. La ligne aérienne de transmission est posée le long ou au-dessus du rail. Le collecteur de courant est fixé sur la locomotive et comporte une bande conductrice qui glisse contre le conducteur d’alimentation. Ainsi, maintenez le contact entre l’alimentation et la locomotive. Le conducteur d’alimentation est normalement appelé fil de contact. Pour assurer le bon contact entre le collecteur de courant et le fil d'alimentation, le câble caténaire et les fils du compte-gouttes sont utilisés.

arrangement de transmission

Dans le train à grande vitesse, le collecteur de pantographeest utilisé. Le collecteur a la forme d'un pentagone et s'appelle donc collecteur pantographe. Le collecteur comporte la bande conductrice qui est comprimée par des ressorts contre le fil de contact. La bande de collecteur est généralement en acier et maintient la pression constante entre la bande de collecteur et le fil de contact afin d'éviter les oscillations verticales.

compresseur pantographe

L’approvisionnement monophasé est posé tout au long dele courant entre dans la locomotive par le collecteur.L’alimentation entre par le primaire du transformateur abaisseur et retourne à la terre par les roues de la locomotive.Le secondaire du transformateur alimente le modulateur de puissance qui alimente à son tour le moteur. moteur. Le secondaire du transformateur alimente également un ventilateur de foudre, une climatisation, etc.

Trains de banlieue - Les trains de banlieue sont utilisés pour voyager àpetites distances. Ce train est également appelé train local. Le train de banlieue effectue un arrêt consécutif à une distance beaucoup plus courte. Ce train est constitué d'autocars motorisés destinés à augmenter le rapport entre le poids sur les roues motrices et le poids total du train, ce qui augmente l'accélération et la désaccélération du train.

Le chaque autocar est équipé électriquelecteur et collecteur de pantographe. Le schéma habituel d'utilisation des entraîneurs puissants et non motorisés est le rapport 1: 2. Pour les trains à haute puissance, le rapport peut être augmenté de 1: 1. Le train qui utilise des autocars motorisés et remorques est également appelé train électrique à unités multiples (EMU). L’alimentation électrique du train de banlieue est similaire à celle du train principal sauf dans un métro.

Dans le train souterrain, le courant continu est utiliséparce que le système d'alimentation en CC nécessitait un dégagement moindre du conducteur d'alimentation du corps du train. En outre, le modulateur de puissance devient plus simple et moins coûteux. Les trains souterrains n'utilisent pas la ligne aérienne de transport. L'alimentation est donc fournie par les rails de roulement ou par un côté du tunnel.

2. Bus, trams et chariots électriques

Ce type d’entraînement consiste généralement en un seul moteurentraîneur entraîné. Il est alimenté par la ligne aérienne à basse tension en courant continu qui longe la route. Le courant étant généralement faible, le collecteur consiste en une tige portant à son extrémité une roue rainurée ou deux tiges pontées par un arc de contact.Le système de collecteur est doté de suffisamment de souplesse et d'un conducteur supplémentaire .

collecteur de courant pour un bus électrique

Les tramways sont des bus électriques qui fonctionnent sur des rails,et il consiste en un seul autocar. Parfois, deux ou plusieurs autocars non motorisés ou remorques sont ajoutés. Leur système de collecte actuel est similaire à celui des bus et son retour peut se faire par l’un des rails. Les tramways fonctionnent sur des rails et leur chemin à travers la route est fixe.

Les chariots électriques sont utilisés pour transporter le matériel dans les mines et les usines. Il est principalement exécuté sur des rails. Ils ressemblent aux tramways; seule la forme est différente.

Caractéristiques importantes des entraînements électriques de traction

Les caractéristiques importantes des entraînements de traction électriques sont expliquées ci-dessous.

  1. L'entraînement de traction nécessitait un couple important au démarrage et une accélération pour accélérer la masse lourde.
  2. Pour des raisons économiques, l'alimentation monophasée est utilisée en traction ca
  3. L'alimentation subit de fortes fluctuations de tension, y compris une discontinuité lorsque la locomotive passe d'une section d'alimentation à une autre.
  4. Les harmoniques injectés dans la source, que ce soit en traction CA ou CC, peuvent provoquer des interférences dans les lignes téléphoniques et les signaux.
  5. L'entraînement de traction utilisait principalement le freinage dynamique. Un frein mécanique est également utilisé lorsque l'entraînement est à l'arrêt.

Cycle de service d'un entraînement électrique

Le cycle de service de la traction est expliquéci-dessous à l’aide de la courbe vitesse-temps et du diagramme temps couple moteur. Considérez le trajet entre deux stations consécutives sur une piste de niveau. Le train est accéléré au couple maximum possible et la puissance augmente linéairement avec la vitesse.

courbe vitesse-temps

À l'heure t1 la vitesse de base et la puissance maximale autorisée sont atteintes. Une accélération supplémentaire se produit à puissance constante. Le couple et l'accélération diminuent avec la vitesse. À l'heure t2 le couple d'entraînement est égal au couple de charge et la vitesse constante est atteinte. L'accélération 0 à t2 a deux parties. De 0 à t1 l'accélération a un couple constant, et à t1 à t2 l'accélération a une puissance constante.

couple-et-puissance-courbe-compresseur

De t2 et T3 le train roule à une vitesse constante et à une puissance motrice constante. Cette durée est appelée course libre. Au moment opportun t4, le frein est appliqué pour arrêter le train à la gare suivante.

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