बस-बार सुरक्षा

जब गलती बस की सलाखों पर होती हैआपूर्ति बाधित है, और सभी स्वस्थ फीडर काट दिए गए हैं। अधिकांश दोष प्रकृति में एकल चरण हैं, और ये दोष अस्थायी हैं। बस ज़ोन की गलती विभिन्न कारणों से होती है क्योंकि समर्थन इंसुलेटर की विफलता, सर्किट ब्रेकरों की विफलता, बस बार के दौरान गलती से विदेशी वस्तु का गिरना इत्यादि।, बस की खराबी को दूर करने के लिए, दोषपूर्ण खंड से जुड़ने वाले सभी सर्किटों को खुला रखना होगा ।

बस क्षेत्र सुरक्षा के लिए सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली योजनाएं हैं:

• बैकअप सुरक्षा
• विभेदक ओवरक्रैक संरक्षण
  • वर्तमान संरक्षण घूम रहा है
  • वोल्टेज ओवरवॉल्टेज संरक्षण
• फ्रेम रिसाव संरक्षण।

बस-बार्स के लिए बैकअप सुरक्षा

बस-बार की सुरक्षा का यह सरल तरीका हैगलती से। आपूर्ति प्रणाली की वजह से बस-बार में गलती होती है। तो आपूर्ति प्रणाली को बैकअप सुरक्षा प्रदान की जाती है। नीचे दिया गया आंकड़ा बस-बार की सुरक्षा के लिए सरल व्यवस्था को दर्शाता है। बस A, B की दूरी सुरक्षा द्वारा संरक्षित है। यदि A पर गलती होती है, तो B संचालित होगा। रिले का ऑपरेटिंग समय 0.4 सेकंड होगा।

बस-बार सुरक्षा प्रणाली कुछ कम हैनुकसान संरक्षण प्रणाली धीमी है पसंद करती है। इस तरह की प्रणाली मुख्य रूप से ट्रांसमिशन लाइनों की सुरक्षा के लिए उपयोग की जाती है। लेकिन चूंकि संरक्षण प्रणाली बहुत किफायती है, इसलिए इसका उपयोग बस-बार सुरक्षा के लिए भी किया जाता है।

इस सुरक्षात्मक योजना का उपयोग छोटे के लिए नहीं किया जाता हैस्विचगियर प्रणाली। बैकअप सुरक्षा प्रणाली में कई नुकसान हैं, कार्रवाई में देरी, दो या अधिक ट्रांसमिशन लाइन के लिए अधिक सर्किट के डिस्कनेक्ट की आवश्यकता आदि।

फ़्रेम रिसाव या दोष-बस सुरक्षा

यह विधि बस-सहायक को इन्सुलेट करती हैसंरचना और इसके स्विचगियर को जमीन से, सभी ढांचे, सर्किट ब्रेकर टैंकों, आदि को आपस में जोड़ने और एक सीटी के माध्यम से एकल ग्राउंड टैंक कनेक्शन प्रदान किया गया जो एक ओवरक्रैक रिले को खिलाता है। ओवरक्रैक रिले एक बहु-संपर्क सहायक रिले को नियंत्रित करता है जो बस से जुड़े सभी सर्किट के ब्रेकरों की यात्रा करता है।

इस तरह के संरक्षण में, एकमात्र धातुसहायक संरचना या गलती-बस को एक सीटी के माध्यम से जमीन पर रखा जाता है, जिसका माध्यमिक एक अतिव्यापी रिले से जुड़ा होता है। सामान्य परिचालन स्थिति के तहत, रिले निष्क्रिय रहता है, लेकिन गलती एक कंडक्टर और ग्राउंड सपोर्टिंग संरचना के बीच संबंध को शामिल करती है, जिसके परिणामस्वरूप गलती बस के माध्यम से जमीन में प्रवाहित होगी, जिससे रिले संचालित होता है। रिले का संचालन सभी ब्रेकरों को बस से उपकरण जोड़ने की यात्रा करेगा।

वर्तमान सुरक्षा पर अंतर

वर्तमान विभेदक संरक्षण

वर्तमान अंतर संरक्षण योजना काम करती हैसर्कुलेटिंग करंट के सिद्धांत पर जो बताता है कि बस-बार में प्रवेश करने वाला करंट बस-बार को छोड़ने वाले करंट के बराबर होता है। इनकमिंग और आउटगोइंग जंक्शन का योग शून्य के बराबर है। यदि वर्तमान का योग शून्य के बराबर नहीं है, तो सिस्टम में गलती होती है। फेज प्रोटेक्शन स्कीम का उपयोग फेज-टू-फेज फॉल्ट की सुरक्षा और ग्राउंड फॉल्ट के लिए दोनों में किया जाता है।

बस अंतर संरक्षण की योजनाबद्ध आरेखरिले नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है। वर्तमान ट्रांसफार्मर को बस-बार के इनकमिंग और आउटगोइंग दोनों छोर पर रखा गया है। वर्तमान ट्रांसफार्मर के द्वितीयक टर्मिनल एक दूसरे से समानांतर जुड़े हुए हैं।

वर्तमान ट्रांसफार्मर का योग वर्तमानरिले के ऑपरेटिंग कॉइल के माध्यम से बहती है। रिले कॉइल के माध्यम से वर्तमान प्रवाह सीटी के माध्यमिक पर मौजूद शॉर्ट सर्किट वर्तमान को इंगित करता है। इस प्रकार, रिले सर्किट ब्रेकर्स को संपर्क खोलने के लिए सिग्नल भेजता है।

इस प्रकार की स्कीम की खामी यह है कि लोहे के करंट वाले ट्रांसफॉर्मर बाहरी फॉल्ट के समय रिले के फॉल्ट ऑपरेशन का कारण बनते हैं।

वोल्टेज विभेदक संरक्षण रिले

इस योजना में, कोरलेस सीटी का उपयोग किया जाता है। रैखिक कप्लर्स का उपयोग सीटी के माध्यमिक पक्षों पर घुमावों की संख्या बढ़ाने के लिए किया जाता है। पायलट तारों की मदद से श्रृंखला में जुड़े माध्यमिक रिले। रिले कॉइल भी दूसरे टर्मिनल के साथ श्रृंखला में जुड़ा हुआ है।

जब सिस्टम गलती या बाहरी से मुक्त होता हैसिस्टम पर गलती होती है, सीटीएस के द्वितीयक वर्तमान का योग शून्य हो जाता है। आंतरिक गलती की घटना पर, फॉल्ट करंट डिफरेंशियल रिले को प्रवाहित करता है। रिले ऑपरेटिव हो जाता है और सर्किट ब्रेकर को अपने संपर्कों को खोलने के लिए कमांड देता है। इस प्रकार, सिस्टम को नुकसान से बचाता है।