/ Električni pogoni za vuču

Pogoni na električni pogon

definicija: Pogon za koji se koristi električna energijaKretanje naprijed, takav tip pogona naziva se električni pogon. Jedna od glavnih primjena električnog pogona je transport ljudi i materijala s jednog mjesta na drugo. Pogonski sustavi vuče se uglavnom dijele na dva tipa, tj. Jednofazni pogonski pogon na izmjeničnu struju i pogonsku jedinicu istosmjerne struje.

Usluge električnog vuče

Usluge električne vuče mogu se široko klasificirati kao

  1. Električni vlakovi
    • Glavni vlakovi
    • Prigradski vlakovi
  2. Električni autobusi, tramvaji i kolica.
  3. Baterije i vozila na solarni pogon

Električne vuče su detaljno objašnjene u nastavku.

1. Električni vlakovi

Električni vlak koji vozi na fiksnim tračnicama dalje se klasificira kao glavni vlak i prigradski vlak.

Glavni vlakovi - u takvom tipu vlakova napajanje motora na dva načina, tj. Iz nadzemnog voda u električnoj lokomotivi ili preko dizel generatora u dizel lokomotivi.

U električnoj lokomotivi je pogonski motoru lokomotivi. Nadzemni dalekovod položen je uzduž ili iznad tračnice. Strujni kolektor je pričvršćen preko lokomotive ima traku vodiča koja klizi prema dovodnom vodiču. Na taj način održavajte kontakt između napajanja i lokomotive. Dovodnik je obično poznat kao kontaktna žica. Kako bi se osigurao dobar kontakt između strujnog kolektora i žice za napajanje, koriste se žičana mreža kabela i kapaljke.

prijenos-raspored

U vlaku za velike brzine, sakupljač pantografakoristi se. Kolektor ima oblik peterokuta i stoga se naziva kolektor pantografa. Kolektor ima provodnu traku, koja je oprugama pritisnuta na kontaktnu žicu. Kolektorska traka je obično izrađena od čelika i održava konstantan tlak između kolektorske trake i kontaktne žice za sprečavanje vertikalnih oscilacija.

pantograf-kompresor

Jednofazno napajanje se postavlja cijelo vrijemeStruja ulazi u lokomotivu kroz kolektor. Snaga ulazi kroz primarni step-down transformator i vraća se za napajanje zemlje kroz kotače lokomotive. motor. Sekundarni transformator također napaja električni ventilator, klima uređaj itd.

Prigradski vlakovi - Prigradski vlakovi koriste se za putovanjemale udaljenosti. Ovaj vlak je poznat i kao lokalni vlak. Prigradski vlak ima uzastopnu stanicu na mnogo manjoj udaljenosti. Ovaj vlak sastoji se od motoriziranih vagona za povećanje omjera težine na pogonskim kotačima i ukupne težine vlaka zbog čega se povećava ubrzanje i ubrzanje vlaka.

Svaki motorni autobus opremljen je električnimpogon i kolektor pantografa. Uobičajeni način korištenja snage i nemotoriziranih vagona je u omjeru 1: 2. Za vlakove s velikim pogonom omjer se može povećati s 1: 1. Vlak koji koristi motorizirani trener i prikolicu je također poznat kao elektromotorni vlak. Električno napajanje za prigradski vlak slično je glavnom vlaku osim u podzemnom vlaku.

U podzemnom vlaku se koristi DC napajanjejer je sustav napajanja istosmjernom strujom zahtijevao manji prostor od dovodnog vodiča tijela vlaka. Također, modulator snage postaje jednostavniji i jeftiniji. Podzemni vlakovi ne koriste nadzemni dalekovod, pa se energija napaja iz tračnica ili s jedne strane tunela.

2. Električni autobusi, tramvaji i kolica

Takav tip pogona obično se sastoji od jednog motoratrener. On preuzima napajanje iz niskonaponskog DC nadzemnog voda koji se proteže uz cestu. Kako je struja općenito mala, kolektor se sastoji od šipke koja na svom kraju nosi utor ili dva štapa premoštena kontaktnim pramcem. ,

struja kolektora-za-jedan-električnih autobusa

Tramvaji su električni autobusi koji voze po tračnicama,i sastoji se od jednog vozača. Ponekad se dodaju dva ili više nemotoriziranih ili prikolica. Njihov trenutni sustav prikupljanja sličan je autobusima, a povratak može biti preko jedne od tračnica. Tramvaji voze po tračnicama, a njihov put kroz cestu je fiksiran.

Električna kolica služe za transport materijala u rudnicima i tvornicama. Uglavnom se izvodi na tračnicama. Oni su slični tramvajima; samo je oblik različit.

Važne značajke električnih pogonskih pogona

U nastavku su objašnjene važne značajke električnih pogonskih pogona.

  1. Pogon vuče zahtijevao je veliki okretni moment tijekom pokretanja i ubrzanja kako bi ubrzao tešku masu.
  2. Zbog ekonomskog razloga jednofazna opskrba se koristi u vuči AC.
  3. Napajanje ima oštre fluktuacije napona, uključujući diskontinuitet kada lokomotiva prelazi iz jednog dijela napajanja u drugi.
  4. Harmonije ubrizgane u izvor, kako u vuči AC i DC mogu uzrokovati smetnje u telefonskim linijama i signalima.
  5. Pogon vuče uglavnom koristi dinamičko kočenje. Mehanička kočnica se također koristi kada je pogon u stanju mirovanja.

Radni ciklus električnih pogonskih pogona

Objašnjen je radni ciklus pogonskog pogonadolje uz pomoć krivulje brzine i vremena i vremenskog dijagrama snage okretnog momenta. Razmislite o vožnji pogona između dvije uzastopne postaje na ravnoj stazi. Vlak se ubrzava pri maksimalnom mogućem zakretnom momentu, a snaga se linearno povećava brzinom.

brzo vrijeme krivulja

U trenutku t1 dostignuta je osnovna brzina i najveća dopuštena snaga. Daljnje ubrzanje događa se pri konstantnoj snazi. Okretni moment i ubrzanje se smanjuju brzinom. U trenutku t2 pogonski moment jednak je momentu opterećenja i postiže se stalna brzina. Ubrzanje 0 do t2 ima dva dijela. Od 0 do t1 ubrzanje ima konstantan zakretni moment, a pri t1 do t2 ubrzanje ima stalnu snagu.

zakretni moment-i-power-vrijeme-krivulja-kompresor

Od t2 i T3 vlak vozi s konstantnom brzinom i stalnom pogonskom snagom. To trajanje je poznato kao slobodno trčanje. U prikladno vrijeme t4, kočnica se primjenjuje za zaustavljanje vlaka na sljedećoj stanici.

Pročitajte i: