Lukket løpekontroll av stasjoner

I lukket loop system, utgangen av systemeter tilbakemelding til inngangen. Det lukkede sløyfesystemet styrer elektrisk stasjonen, og systemet er selvjustert. Tilbakekoblingssløyfer i en elektrisk stasjon kan gis for å tilfredsstille følgende krav.

1. Forbedring av dreiemomentets hastighet
2. For å forbedre nøyaktigheten i stabil tilstand.
3. Beskyttelse

Hoveddelene av lukket-sløyfesystemet erkontroller, omformer, strømbegrenser, gjeldende sensor etc. Omformeren konverterer variabel frekvens til fast frekvens og omvendt. Den nåværende begrenseren begrenser strømmen til å stige over den maksimale settverdien. De forskjellige typer lukket loop konfigurasjon er forklart nedenfor.

Gjeldende grensekontroll

Denne ordningen brukes til å begrense omformeren og motorstrømmen under en sikker grense under transientoperasjonen. Systemet har en tilbakemeldingskrets med en terskellogikk krets.

Logikk kretsen beskytter systemet fra amaksimal strøm. Hvis strømmen økes over maks. Innstilt verdi på grunn av en forbigående drift, blir tilbakekoblingskretsen aktiv og tvinge strømmen til å forbli under maksimumsverdien. Når strømmen blir normal, forblir tilbakemeldingssløyfen inaktiv.

Closed-Loop Moment Control

Slike sløyfe brukes i batteridrevetkjøretøy, skinner og elektriske tog. Referansemomentet T * er innstilt gjennom akseleratoren, og denne T * følger av løpestyringen og motoren. Hastigheten på stasjonen styres ved å trykke på akseleratoren.

Lukket hastighetskontroll

Blokkdiagrammet for lukket sløyfehastighetstyringssystem er vist i figuren under. Dette systemet brukte en indre kontrollsløyfe innenfor en ytre hastighetssløyfe. Den indre kontrollsløyfen styrer motorstrøm og motormoment under en sikker grense.

Vurder en referansehastighet ω * m som produserer apositiv feil Δω * m. Hastighetsfeilen betjenes via en hastighetsregulator og påføres en strømbegrenser som er overbelastet selv for en liten hastighetsfeil. Strømbegrensningsinnstillingsstrømmen for den indre strømkontrollsløyfen. Deretter akselererer stasjonen, og når hastigheten på stasjonen er lik den ønskede hastigheten, er motormomentet lik belastningsmomentet. Dette reduserer referansehastigheten og gir en negativ hastighetsfeil.

Når den nåværende begrenseren metter, blir stasjonen akselerert i bremsemodus. Når den nåværende begrenseren blir desaturert, blir stasjonen overført fra bremsing til kjøring.

Lukket hastighetskontroll av flere motordrivere

I en slik kjøretur deles lasten mellomde flere motorer. I dette systemet har hver seksjon sin egen motor som bærer mesteparten av sin belastning. Karakteren til motoren er forskjellig for den forskjellige typen last, men hele motoren går i samme hastighet. Hvis dreiemomentkravet for hver motor oppfylles med egen drivmotor, må drivakslen bare bære lite synkroniseringsmoment.

I et lokomotiv, på grunn av forskjellig mengdeslit hjulet på lokomotivet på den forskjellige hastigheten. Dermed varierer kjørehastigheten til kjøretøyet også. Sammen med fart er det også viktig at dreiemomentene deles likt mellom de ulike motorene; ellers er den ene motoren fullt lastet og en annen, er under lastet. Dermed vil det nominelle lokomotivmomentet være mindre enn summen av det individuelle motormomentvurdering.