/ / Badanie przepływu obciążenia

Badanie przepływu obciążenia

Przepływ energii elektrycznej w dowolnym połączonym układzie elektrycznym określa się jako Przepływ obciążenia. Badanie przepływu obciążenia przeprowadza się w celu obliczenia napięć w różnych autobusach. To jest również używany do badania warunków zwarciowych lub dowolnego połączonego systemu zasilania. Badanie przepływu obciążenia ma zasadnicze znaczenie dla działania moc system w stanie eksploatacyjnym, jego ulepszenie i przyszła rozbudowa.

  • Wielkość napięcia | Vja |
  • Kąt fazowy napięcia δja
  • Czynna moc Pja
  • Reaktywny woltamper Pja

Badanie przepływu obciążenia określa najlepszelokalizacja, jak również optymalna pojemność stacji wytwórczej, podstacji i nowych linii. Następujące zmienne podane powyżej są powiązane z każdą magistralą. W badaniach przepływu obciążenia w systemach zasilania zidentyfikowano trzy typy autobusów. W każdej magistrali znane są dwie zmienne, a dwie pozostałe są obliczane. Autobusy są klasyfikowane w następujący sposób: -

Swing Bus

Autobus wahadłowy jest pierwszym, który reaguje na zmieniający się stan obciążenia. Wielkość napięcia i kąt fazowy są określone w tym typie magistrali.

Magistrala generatora

W tym typie magistrali podaje się wielkość napięcia i moc czynną, a kąt fazowy i napięcie należy określić.

Load Bus

W tej magistrali moc czynna i napięcie bierneamperów są określone. Autobusy bez generatora ani obciążenia mogą być traktowane jako magistrale ładunkowe. Jeśli jakikolwiek autobus w systemie elektroenergetycznym ma zarówno obciążenie, jak i generator, to obciążenie jest traktowane jako generacja ujemna.

Jedna z autobusów generatora jest wybrana jakomagistrala odniesienia z różnych powodów, takich jak - Straty w systemie pozostają nieznane, dopóki rozwiązanie przepływu obciążenia nie zostanie zakończone. W związku z tym jedna z magistral generatora jest przystosowana do pobierania dodatkowych mocy rzeczywistych i biernych w celu dostarczenia strat. Ten autobus jest zatem znany jako autobus wahadłowy. Napięcie w całym systemie powinno być zbliżone do 1. Stąd napięcie na luźnej magistrali jest przypisane do 1 na jednostkę.

Napięcie luźnego autobusu przyjmuje się jakoodniesienie, a zatem jego kąt jest równy zero. Autobus podłączony do największej stacji generującej jest wybierany jako wolny autobus. Ta magistrala jest ponumerowana jako magistrala 1. W przypadku problemu z przepływem obciążenia stosowana jest reprezentacja jednofazowa z siecią o sekwencji dodatniej, ponieważ system zasilania jest zwykle zrównoważony w normalnych warunkach działania.

Problem z przepływem obciążenia ma następujące rozwiązanie.

  • Rozważ niektóre wartości wszystkich nieznanych wartości. Dobrze jest ustawić cały kąt napięcia na wartość zerową, a całą wartość napięcia na 1 na wartość jednostki.
  • Rozwiązuj równania przepływu obciążenia przy użyciu wszystkich wartości napięć, kątów i wielkości.
  • Rozwiąż i zaktualizuj zmiany wartości napięcia i wielkości.
  • Stan zatrzymania jest sprawdzany, jeśli jest spełniony, a następnie proces jest zatrzymywany, w przeciwnym razie powtórz kroki.

Obliczenia matematyczne równania przepływu obciążenia są bardzo żmudne i czasochłonne

Przeczytaj także: