/ / Efortul de tracțiune

Efortul de efort

Definiție: Efortul de tracțiune este definit ca forța lajantele sau marginile exterioare ale roților motoare ale trenurilor în mișcare. Cu alte cuvinte, este suma forței de tracțiune și a efortului de rulare pe suprafața drumului. În trenul principal, efortul de tracțiune este cauzat de locomotivă, iar într-un tren suburban este cauzat de vagoane cu motor. Forța de tragere a barei de tracțiune este forța orizontală disponibilă pentru vehicule pentru tragerea încărcăturii. Această forță este mai mică decât efortul de tracțiune necesar pentru deplasarea locomotivei. Efortul de tracțiune maxim admisibil care poate fi aplicat fără alunecare pe roți este

tracŃiune-efort-equation1
Unde μ este coeficientul de aderență și Md greutatea adezivă sau greutatea pe roata motoare.

Funcțiile efortului de tracțiune

Următoarele sunt funcțiile efectuate de efortul de tracțiune pe vehicule.

1. Efortul de tracțiune necesar pentru accelerarea orizontală a masei trenului (în newtoni) la o accelerație a lui α este

tracŃiune-efort ecuația-2
Unde M este masa în tone

2. Efortul de tracțiune necesar pentru accelerarea pieselor rotative: Piesele rotative constau din roți, roți dintate, axe și rotorul motorului. Momentul inerției roții este exprimat prin formula prezentată mai jos.

tracŃiune-efort ecuația-3
Unde Jw este momentul inerției roții, kgm2 si nX este numărul de osii de pe roată.

N - numărul de motor de conducere.
n1 - dinții de pe roata motorului
n2 - dinții pe roata dințată

tracŃiune-efort ecuația-4
R - raza roții, m
Jm - momentul inerției unui motor, kg-m2

Apoi, momentul inerției motorului se referă la roți

tracŃiune-efort ecuația-5

tracŃiune-efort ecuația-6
Efortul de tracțiune pentru conducerea pieselor rotative

tracŃiune-efort ecuația-7
Efectul total de tracțiune necesar pentru accelerarea trenului pe o pistă plană.

tracŃiune-efort ecuația-8
Unde Me este masa efectivă a trenului. Ecuația de mai sus poate fi, de asemenea, scrisă ca

tracŃiune-efort ecuația-9
3. Efortul de tracțiune necesar pentru depășirea forței datorate gravitației: Când vă deplasați în panta, unitatea trebuie săproduce un efort de tracțiune pentru a depăși forța datorată gravitației. În calea ferată, gradientul sau panta este exprimată ca o creștere a numărului de metri la o distanță de 1000 m și este notată cu G. Forța de tracțiune necesară pentru a depăși forța datorată gravitației fi

tracŃiune-efort ecuația-10

tracŃiune-efort ecuația-11
4.Efortul de tracțiune necesar pentru depășirea rezistenței trenului: Rezistența trenului se datorează, în principal, diferitelor tipuri de frecare. Cele trei tipuri principale de frecare responsabile pentru rezistențele trenului sunt frecare Coulomb, frecare vâscoasă și frecare a aerului.

Fricțiunea Coulomb este produsă de rudămișcarea celor două suprafețe. Nu depinde de viteza trenului. Frecarea vâscoasă este direct proporțională cu viteza trenului, iar frecarele de aer sunt independente de pătratul de viteză.

tracțiune-efort ecuația-14
Unde V este viteza trenului, iar A, B, C sunt constante.

5. efortul total de tracțiune necesar pentru deplasarea trenului:

tracŃiune-efort ecuația-15
Semnul pozitiv este utilizat pentru trecerea în tren a trenului și negativ pentru gradientul în jos.

6. Valoarea cuplului motorului:

Cuplu total la marginea roților motoare = efort total de tracțiune X R

tracŃiune-efort ecuația-16
unde R este raza roților motoare în metri. Cuplul total referitor la arborele motorului este exprimat prin ecuația

tracŃiune-efort ecuația-17
unde ηT este eficiența transmisiei.

Cuplul pe motor

tracŃiune-efort ecuația-18
unde N este numărul de motoare

Atunci când se hotărăște evaluarea motorului, trebuie avută în vedere un gradient maxim permis în timpul depunerii pistei.

De asemenea, citiți: