/ Elektrické pohony

Elektrické trakčné pohony

definícia: Pohon, ktorý využíva elektrickú energiu preTakýto pohon sa nazýva elektrický trakčný pohon. Jednou z hlavných aplikácií elektrického pohonu je preprava mužov a materiálov z jedného miesta na druhé. Trakčné pohony sa väčšinou delia na dva typy, t.j. jednofázový trakčný pohon s jednosmerným prúdom a jednosmerný trakčný pohon.

Elektrické trakčné služby

Elektrické trakčné služby môžu byť všeobecne klasifikované ako

  1. Elektrické vlaky
    • Vlaky hlavnej trate
    • Prímestské vlaky
  2. Elektrické autobusy, električky a vozíky.
  3. Batérie a solárne vozidlá

Elektrické trakčné služby sú podrobne vysvetlené nižšie.

1. Elektrické vlaky

Elektrický vlak jazdí na pevných koľajniciach je ďalej klasifikovaný ako vlak hlavnej trate a prímestský vlak.

Vlaky hlavnej trate - Pri takomto type vlaku sa napájanie motora do motora uskutočňuje dvoma spôsobmi, t.

V elektrickej lokomotíve je hnací motorumiestnené v lokomotíve. Nadzemné vedenie je vedené pozdĺž koľajnice alebo nad ňou. Zberač prúdu je pripojený cez lokomotívu, ktorá má vodivý pás, ktorý sa posúva proti prívodnému vodiču. Preto udržujte kontakt medzi napájaním a lokomotívou. Na zaistenie dobrého kontaktu medzi zberačom prúdu a napájacím vodičom sa používa trolejový kábel a vodiče kvapkadla.

Prenos-usporiadanie

Vo vysokorýchlostnom vlaku zberač zberačasa používa. Kolektor má tvar päťuholníka a preto sa nazýva zberač pantografu. Kolektor má vodivý pás, ktorý je pritlačený pružinami k kontaktnému drôtu. Zberný pás je obvykle vyrobený z ocele a udržuje konštantný tlak medzi kolektorovým pásom a kontaktným drôtom na zabránenie zvislých kmitov.

pantograf-kompresor

Jednofázové napájanie je vedené po celejtrať a prúd vstupuje do lokomotívy cez kolektor. Napájanie vstupuje cez primárny krok-down transformátor a vracia sa k napájaniu zeme cez lokomotívne kolesá. Sekundárny výkonový transformátor napája výkonový modulátor, ktorý striedavo poháňa pohon. motor. Sekundárny transformátor tiež napája bleskový ventilátor, klimatizáciu atď.

Prímestské vlaky - Prímestské vlaky sa používajú na cestovanie pomalé vzdialenosti. Tento vlak je známy aj ako miestny vlak. Prímestský vlak má po sebe nasledujúcu zastávku v oveľa menšej vzdialenosti. Tento vlak pozostáva z motorových vozňov na zvýšenie pomeru hmotnosti na hnacích kolesách a celkovej hmotnosti vlaku, v dôsledku čoho sa zrýchlenie a zrýchlenie vlaku zvýši.

Každý autokar je vybavený elektrickýma zberač zberačov. Bežný vzor pre použitie výkonových a nemotorových vozňov je v pomere 1: 2. Pre vysokovýkonný vlak môže byť pomer zvýšený z 1: 1. Vlak, ktorý využíva autokar a autokar, je známy aj ako vlak s elektrickou jednotkou (EMU). Napájanie prímestského vlaku je podobné ako v hlavnom vlaku s výnimkou vlaku v podzemí.

V podzemnom vlaku sa používa jednosmerný prúdpretože systém napájania jednosmerným prúdom vyžadoval menšiu vzdialenosť od napájacieho vodiča telesa vlaku. Modulátor výkonu sa tiež stáva jednoduchším a lacnejším. Podzemné vlaky nepoužívajú nadzemné trolejové vedenie, a preto je výkon napájaný z koľajníc alebo z jednej strany tunela.

2. Elektrické autobusy, električky a vozíky

Takýto pohon sa zvyčajne skladá z jedného motorariadený tréner. Vyžaduje napájanie z nízkonapäťového jednosmerného vedenia, ktoré je vedené pozdĺž cesty. Pretože prúd je všeobecne malý, kolektor sa skladá z tyče, ktorá na svojom konci nesie ryhované koleso alebo dve tyče, ktoré sú premostené kontaktným lukom. Systém kolektorov je vybavený dostatočnou pružnosťou a tiež je vybavený dodatočným vodičom na vrátenie prúdu. ,

Súčasný kolektor-for-an-elektrický-bus

Električky sú elektrické autobusy, ktoré jazdia po koľajniciach.a pozostáva z jedného motorového vozňa. Niekedy sa pridajú dvaja alebo viacerí bezmotorový alebo prívesový vozeň. Ich systém zberu prúdu je podobný autobusom a jeho návrat môže byť cez jednu z koľajníc. Električky jazdia po koľajniciach a ich cesta po ceste je pevná.

Elektrické vozíky sa používajú na prepravu materiálu v baniach a továrňach. Väčšinou sa prevádzkuje na koľajniciach. Sú podobné električkám; iba tvar je iný.

Dôležité vlastnosti elektrických trakčných pohonov

Dôležité vlastnosti elektrických trakčných pohonov sú vysvetlené nižšie.

  1. Trakčný pohon vyžadoval veľký krútiaci moment počas štartu a zrýchlenia na urýchlenie ťažkej hmotnosti.
  2. Z ekonomického hľadiska sa jednofázové napájanie používa pri trakcii striedavého prúdu.
  3. Prívod má ostré kolísanie napätia, vrátane diskontinuity, keď lokomotíva prechádza z jedného napájacieho úseku do druhého.
  4. Harmonické kmitočty vstrekované do zdroja, a to ako v AC, tak aj DC trakcii, môžu spôsobiť rušenie v telefónnych linkách a signáloch.
  5. Trakčný pohon využíval hlavne dynamické brzdenie. Mechanická brzda sa používa aj vtedy, keď pohon stojí.

Prevádzkový cyklus elektrických pohonov

Je vysvetlený pracovný cyklus trakčného pohonunižšie pomocou krivky rýchlosti a času. Zvážte jazdu medzi dvoma po sebe nasledujúcimi stanicami na rovnej dráhe. Vlak sa zrýchľuje maximálnym možným krútiacim momentom a výkon sa zvyšuje lineárne s rýchlosťou.

Rýchlosť úväzok-krivka

V čase t1 dosiahne sa základná rýchlosť a maximálny povolený výkon. Ďalšie zrýchlenie nastáva pri konštantnom výkone. V čase t2 hnací moment sa rovná krútiacemu momentu zaťaženia a dosiahne sa ustálená rýchlosť. Zrýchlenie 0 až t2 má dve časti. Od 0 do t1 zrýchlenie má konštantný krútiaci moment a t1 až t2 zrýchlenie má konštantný výkon.

krútiaceho momentu a výkonu úväzok-krivka-kompresor

Z t2 a t3 vlak jazdí konštantnou rýchlosťou a konštantným hnacím výkonom. Toto trvanie je známe ako voľný chod. Vo vhodnom čase t4, brzda sa použije na zastavenie vlaku na nasledujúcej stanici.

Prečítajte si aj: