/ \ Т Вард Леонард Метод контроле брзине или контроле напона арматуре

Вард Леонард метода контроле брзине или контроле напона арматуре

Метода Варда Леонарда контроле брзине се постиже варирањемпримењени напон на арматуру. Овај метод је уведен 1891. године. Дијаграм повезивања Вард Леонард методе контроле брзине за ДЦ шант мотор је приказан на слици испод.

ВАРД-ЛЕОНАРД-МЕТОД-ФИГ-1
Цонтентс

У горњем систему, М је главни ДЦ мотор чијабрзина се контролише, а Г је одвојено побуђени ДЦ генератор. Генератор Г покреће мотор са 3 фазе који може бити индукциони мотор или синхрони мотор. Комбинација АЦ мотора и ДЦ генератора се назива Сет мотора-генератора (М-Г).

Напон генератора се мењапромена струје поља генератора. Овај напон се директно примењује на арматуру главног ДЦ мотора, брзина мотора М се мења. Струја поља мотора Ифм одржава се константним тако да се струја поља мотора ϕм такође остаје константна. Док је брзина мотора регулирана, струја Иа мотора се одржава једнаком називној вриједности.

Генерисана струја поља Ифг варира тако да напон арматуре Вт мења од нуле до њене номиналне вредности. Брзина ће се променити од нуле до основне брзине. Будући да се регулација броја окретаја проводи с називном струјом Иа, а константним флуксом поља мотора, константни момент је изравно пропорционалан струји арматуре, а добивен је и флукс до називне брзине. Производ обртног момента и брзине познат је као снага, и пропорционалан је брзини. Дакле, са повећањем снаге, брзина се аутоматски повећава.

Тхе Карактеристика обртног момента и снаге је приказано на слици испод.

ВАРД-ЛЕОНАРД-МЕТОД-ФИГ-2

Дакле, са методом контроле напона арматуре,константни обртни моменат и променљиви погон се добијају од брзине испод основне брзине. Метода контроле флукса поља се користи када је брзина изнад основне брзине. У овом начину рада, струја арматуре се одржава константном на својој номиналној вредности, а напон генератора Вт је константан.

Струја поља мотора се смањује и као резултат тога, флукс поља мотора се такође смањује. То значи да је поље ослабљено да би се добила већа брзина. Синце ВтИа и ЕИа остају константни, електромагнетни момент је директно пропорционалан флуксу пољам и струју арматуре Иа. Дакле, ако се флукс поља мотора смањи, обртни момент се смањује.

Због тога се обртни момент смањује као и брзинаповећава. Тако се у режиму контроле поља добија константна снага и променљиви обртни моменат за брзине изнад основне брзине. Када је потребна регулација брзине у широком опсегу, користи се комбинација контроле напона арматуре и контроле флукса поља. Ова комбинација дозвољава да однос максималне и минималне брзине на располагању буде од 20 до 40. За контролу затворене петље, овај опсег се може проширити до 200.

Погонски мотор може бити индукција илисинхрони мотор. Индукцијски мотор ради са заосталим фактором снаге. Синхрони мотор може да ради на водећем фактору снаге преко прекомерне ексцитације свог поља. Водећа реактивна снага генерише се преко побуђеног синхроног мотора. Компензује реактивну снагу која заостаје за другим индуктивним оптерећењима. Тако се побољшава фактор снаге.

Индукцијски мотор клизног прстена се користи као покретач када је оптерећење тешко и повремено. На осовини мотора монтиран је замашњак. Ова шема је позната као Вард Леонард-Илгенер схема. Он спречава велике флуктуације струје напајања.

Када синхрони мотор делује као вожњамотор, флуктуације се не могу смањити постављањем замајца на осовину, јер синхрони мотор увек ради константном брзином. У другом облику Вард Леонард погона, неелектрични примарни покретачи се такође могу користити за погон ДЦ генератора.

На пример - У ДЦ електричној локомотиви, покреће се ДЦ генератордизелским мотором или гасном турбином и бродским погонским погонима. У овом систему, Регенеративно кочење није могуће јер енергија не може да тече у обрнутом смеру у главном покретачу.

Предности Вард Леонард Дривес

Главне предности Вард Леонард погона су: -

  • Могућа је равномерна контрола брзине мотора ДЦ у широком опсегу у оба смера.
  • Има својствен кочиони капацитет.
  • Реактивни волт-ампери заостају се компензују коришћењем преексцитованог синхроног мотора као погона и тиме се побољшава укупни фактор снаге.
  • Када је оптерећење испрекидано као код ваљаоница, погонски мотор је индукциони мотор са монтираним замашњаком како би се испрекидано оптерећење смањило на ниску вредност.

Недостаци класичног Варда Леонард система

Вард Леонард систем са ротирајућим агрегатима има следеће недостатке.

  • Иницијални трошак система је висок јер је инсталиран моторни генератор, исте снаге као код главног ДЦ мотора.
  • Већа величина и тежина.
  • Захтева велику површину пода
  • Скупа основа
  • Одржавање система је често.
  • Већи губици.
  • Нижа ефикасност.
  • Погон производи више шума.

Апликације Вард Леонард Дривес

Вард Леонард погони се користе тамо где је потребна глатка контрола брзине ДЦ мотора у широком опсегу у оба смера. Неки од примера су следећи: -

  • Роллинг миллс
  • Лифтови
  • Дизалице
  • Фабрика папира
  • Дизел-електричне локомотиве
  • Мине хоистс

Солид Стате Цонтрол или Статиц Вард Леонард Систем

Данас Статиц Вард Леонард систем углавном се користи. У овом систему, ротирајући мотор-генератор (М-Г) се замењује чврстим конвертором за контролу брзине ДЦ мотора. Контролисани исправљачи и сјецкалице се користе као претварачи.

У случају напајања наизменичном струјом, контролисаноисправљачи се користе за претварање напона мрежног напона у променљиви напон наизменичне струје. У случају ДЦ напајања, хеликоптери се користе за добијање променљивог једносмерног напона од фиксног истосмјерног напона.

Прочитајте и: