/ \ Т / ДЦ Мотор Дривес

Погони за ДЦ моторе

Дефиниција: ДЦ моторни погон је тип појачала илимодулатор снаге који се интегрише између регулатора и ДЦ мотора. Он узима малу струју и затим је претвара у високу струју која је прикладна за мотор. Погон једносмерног мотора такође обезбеђује висок тренутни момент, 400% више од номиналног обртног момента. Важне примјене погона истосмјерних мотора су ваљаонице, млинови за папир, млинови за наматање, дизалице, алатни стројеви, вучна возила, тискарске машине, текстилне творнице, багери и дизалице.

Типови ДЦ моторних погона

  1. Нерегенеративни ДЦ погон - Овај погон се окреће само у једном правцу истога се назива и једним квадрантним погоном. Не-регенеративни ДЦ моторни погон нема никакву инхерентну способност кочења. Мотор се прекида само уклањањем напајања. Такав тип погона се користи на месту где је потребно велико трење или јака природна кочница.
  2. Регенеративни ДЦ погон - То је погон од четири квадранта, и он контролишебрзину, правац и обртни момент мотора. Под условима кочења, овај погон претвара механичку енергију и оптерећење у електричну енергију која се враћа на извор енергије.

Кочење ДЦ погона

Кочење је феномен смањењабрзина погона истосмјерног мотора. Код кочења, ДЦ мотор ради као генератор. Развија негативни обртни моменат, који се супротставља кретању погона. Кочење погона једносмерне струје углавном је подељено на три типа. тј. регенеративно кочење, динамичко кочење и затварање.

Регенеративе Бракинг

У регенеративном кочењу, генерисана енергија се напаја из извора. За регенеративно разбијање треба задовољавати сљедеће стање.

Е> В и негативно Иа.

дц-мотор-дриве
Регенеративно кочење је могуће само кадабрзина ротора је већа од номиналне брзине. Карактеристика обртног момента брзине за одвојено побуђени мотор приказана је на слици испод. Регенеративно кочење је могуће само када је капацитет оптерећења мањи од регенерисане снаге, а сва регенерисана снага неће бити апсорбована од стране терета.

Динамиц Бракинг

Код динамичког кочења, ротација рукеузрокује кочење. Арматура мотора се одваја од извора и повезује преко отпора. Слика одвојено побуђеног мотора ДЦ серије приказана је на слици испод.

динамички-кочни-дц-мотор
Серија машина ради као само-узбуђенаГенератор, а веза поља се обрће тако да поље помаже преосталом магнетизму. Кривуља приказана испод показује кривуљу обртног момента брзине и прелазак са моторног на кочење.

кривуље динамичког кочења-брзине-обртног момента
Плуггинг

Код укључивања, кочење се врши преокретањемнапон напајања одвојено побуђеног мотора. Тако да мотор помаже задњем ЕМФ-у у потискивању струје арматуре у обрнутом смеру. Отпор се такође повезује серијски са арматуром да би се ограничила струја. Чеп омогућава брзо кочење у поређењу са генеративним и динамичким кочењем.

Методе за контролу брзине ДЦ погона

Брзина погона једносмерног мотора може се контролисати било којом од следећих метода.

Контрола напона арматуре

Овај метод преферира јер има високефикасност, добар прелазни одзив и добра регулација брзине. Омогућава регулацију брзине само испод номиналне брзине, јер напон арматуре не може да пређе номиналну вредност.

контрола напона арматуре

Контрола флукса поља

Овај метод се користи за контролу брзине изнад номиналне вредности. Нормално, максимална брзина мотора је двоструко већа од номиналне брзине, ау специјалном мотору је шест пута већа од називне брзине.

контрола поља-флукса

Контрола отпора арматуре

У овој методи брзина варира губиткомнапајање у вањском отпорнику који је спојен у серију с арматуром. Ова метода се углавном користи у примјени алтернативног оптерећења, гдје трајање рада мале брзине чини само мали дио укупног времена рада.

брзина-момент-кривуља-дц-мотора

Контрола напона арматуре заменила је ову методу у различитим применама.

Прочитајте и: