/ \ Т / Погони на електрични погон

Погони на електрични погон

Дефиниција: Погон који користи електричну енергијуКретање напријед, такав тип погона се назива електромоторни погон. Једна од главних примена електричних погона је транспорт људи и материјала са једног места на друго. Погонски механизми се углавном класификују у два типа, тј. Једнофазни АЦ тракцијски погон и ДЦ погон.

Услуге трактора

Услуге електричне вуче могу се широко класификовати као

  1. Електрични возови
    • Главни возови
    • Субурбан Траинс
  2. Електрични аутобуси, трамваји и колица.
  3. Батерије и возила на соларну енергију

Детаљније су објашњене услуге електричне вуче.

1. Електрични возови

Електрични воз на фиксним трачницама се даље класифицира као главни линији и приградски воз.

Главни возови - У таквом типу влакова напајање мотора на два начина, тј. Из надземног вода у електричној локомотиви или преко дизел генератора у дизел локомотиви.

У електричној локомотиви, погонски мотор јеу локомотиви. Надземни далековод је положен дуж или изнад шине. Струјни колектор је причвршћен преко локомотиве има проводну траку која клизи према проводнику напајања. Тако одржавајте контакт између напајања и локомотиве. Проводник за напајање је обично познат као контактна жица. Да би се осигурао добар контакт између колектора струје и жице за напајање, користе се каблови за кабловску мрежу и жице капаљке.

пренос-распоред

У брзом возу, сакупљач пантографасе користи. Колектор има облик петерокута и стога се назива пантографски колектор. Колектор има проводну траку, која је опругама притиснута на контактну жицу. Колекторска трака је обично израђена од челика и одржава константан притисак између колекторске траке и контактне жице за спречавање вертикалних осцилација.

пантограф-компресор

Једнофазно напајање се поставља дуж целогСтруја улази у локомотиву кроз колектор. Снага улази кроз примарни степ-довн трансформатор и враћа се да напаја земљу преко локомоторских точкова. моторни. Секундарни трансформатор такође напаја електрични вентилатор, клима уређај итд.

Субурбан Траинс - Приградски возови се користе за путовањемале удаљености. Овај воз је познат и као локални воз. Приградски воз има узастопно заустављање на много мањој удаљености. Овај воз састоји се од моторизованих вагона за повећање односа тежине на погонским точковима и укупне тежине воза због чега се повећава убрзање и де-убрзање воза.

Сваки моторни аутобус је опремљен електричнимПогон и колектор пантографа. Уобичајени образац за коришћење снаге и немоторисаних тренера је у односу 1: 2. За влак са високим погоном, однос се може повећати са 1: 1. Воз који користи моторни аутобус и приколица је такође познат као електромоторни влак. Електрично напајање за приградски воз слично је главном возу осим у подземном возу.

У подземном возу се користи ДЦ напајањезато што је систем напајања једносмерном струјом захтевао мањи простор од доводног проводника тела воза. Такође, модулатор снаге постаје једноставнији и јефтинији. Подземни возови не користе надземни далековод, па се енергија напаја из трачница или на једној страни тунела.

2. Електрични аутобуси, трамваји и колица

Такав тип погона обично се састоји од једног моторатренер. Снабдевање се врши из нисконапонског ДЦ надземног вода који се налази дуж пута. Како је струја генерално мала, колектор се састоји од шипке која на свом крају носи жљебасти точак или двије шипке премоштене контактним луком. .

струјни-колектор-за-електрични-бус

Трамваји су електрични аутобуси који возе по трачницама,и састоји се од једног моторног тренера. Понекад се додају два или више немоторисаних или приколичних вагона. Њихов садашњи систем прикупљања сличан је аутобусима, а његов повратак може бити преко једне од шина. Трамваји трче на шине, а њихов пут кроз пут је фиксиран.

Електрична колица се користе за транспорт материјала у рудницима и фабрикама. Углавном се изводи на шинама. Они су слични трамвајима; само је облик другачији.

Важне карактеристике електромоторних погона

Важне карактеристике електричних погонских погона објашњене су у наставку.

  1. Погонски механизам захтева велики обртни моменат за време стартовања и убрзања да би убрзао тешку масу.
  2. Због економског разлога једнофазно напајање се користи у вучи АЦ.
  3. Снабдевање има оштре флуктуације напона, укључујући дисконтинуитет када локомотива прелази из једног дела напајања у други.
  4. Хармонике убризгане у извор, како у вучи АЦ и ДЦ, могу изазвати сметње у телефонским линијама и сигналима.
  5. Погон тракције углавном користи динамичко кочење. Механичка кочница се такође користи када је погон непомичан.

Дути Цицле оф елецтрицТрацтион Дривес

Објашњен је радни циклус погонског погонадоле уз помоћ кривуље брзине и времена и дијаграма времена закретног момента. Размислите о вожњи погона између две узастопне станице на равној стази. Воз се убрзава при максималном могућем моменту, а снага се повећава линеарно брзином.

кривуља брзине и времена

Ат тиме т1 достигнута је основна брзина и максимална дозвољена снага. Даље убрзање се дешава при константној снази. Обртни момент и убрзање опадају брзином. Ат тиме т2 погонски момент једнак моменту оптерећења, а стална брзина је постигнута. Убрзање 0 до т2 има два дела. Од 0 до т1 убрзање има константан обртни моменат, а при т1 то т2 убрзање има константну снагу.

компресор кривуље обртног момента и снаге

Фром т2 и т3 воз вози константном брзином и константном снагом погона. Ово трајање је познато као слободно кретање. У прикладно време т4, кочница се примењује да би се зауставио воз на следећој станици.

Прочитајте и: