/ / เบรกมอเตอร์เหนี่ยวนำ

เบรกมอเตอร์เหนี่ยวนำ

การเบรกเป็นกระบวนการลดความเร็วของมอเตอร์เหนี่ยวนำ ในการเบรกมอเตอร์ทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่พัฒนาแรงบิดเชิงลบซึ่งต่อต้านการเคลื่อนที่ของมอเตอร์ การเบรกของมอเตอร์เหนี่ยวนำนั้นส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสามประเภท พวกเขาเป็น

  1. เบรกแบบปฏิรูป
  2. การเสียบหรือเบรกแรงดันกลับ
  3. การเบรกแบบไดนามิก
    • การเบรกแบบไดนามิก AC
    • เบรกแบบไดนามิกด้วยตนเอง
    • การเบรกแบบไดนามิก DC
    • การเบรกตามลำดับเป็นศูนย์

รายละเอียดการเบรกของมอเตอร์เหนี่ยวนำ

1. การปฏิรูปการเบรก

กำลังไฟฟ้าเข้าของมอเตอร์เหนี่ยวนำถูกกำหนดโดยสูตรที่แสดงด้านล่าง

ปฏิรูปการเบรก

ที่ไหนφs คือมุมเฟสระหว่างแรงดันไฟฟ้าเฟสสเตเตอร์และกระแสเฟสสเตเตอร์ 1s. สำหรับการใช้งานมอเตอร์มุมของเฟสคือน้อยกว่า90ºเสมอ หากความเร็วของโรเตอร์มากกว่าความเร็วแบบซิงโครนัสแล้วความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างตัวนำของโรเตอร์กับช่องว่างอากาศหมุนกลับ

regenrative เบรก

การย้อนกลับของใบพัดทำให้เจือจาง emf, กระแสของโรเตอร์และส่วนประกอบของกระแสสเตเตอร์ซึ่งจะทำให้เกิดความสมดุลของแอมป์ของโรเตอร์ เมื่อφs มากกว่า90ºจากนั้นกระแสไฟไหลย้อนกลับ กระแสแม่เหล็กทำให้เกิดฟลักซ์ของช่องว่างอากาศ

ลักษณะของเส้นโค้งแรงบิดความเร็วจะปรากฏขึ้นรูปด้านบน เมื่อความถี่ของการจ่ายคงที่การเบรกแบบเกิดใหม่นั้นสามารถทำได้สำหรับความเร็วที่มากกว่าความเร็วแบบซิงโครนัสเท่านั้น ด้วยความเร็วความถี่ผันแปรไม่สามารถรับความเร็วต่ำกว่าความเร็วแบบซิงโครนัส

ข้อได้เปรียบหลักของการเบรกแบบปฏิรูปคือที่ใช้พลังงานที่สร้างขึ้นอย่างเต็มที่ และข้อเสียเปรียบหลักคือเมื่อป้อนจากแหล่งความถี่คงที่มอเตอร์ไม่สามารถใช้ความเร็วต่ำกว่าแบบซิงโครนัส

2. เสียบ

เมื่อลำดับเฟสของอุปทานของมอเตอร์การวิ่งด้วยความเร็วนั้นจะย้อนกลับโดยการเชื่อมต่อการเชื่อมต่อของสองเฟสใด ๆ ของสเตเตอร์บนขั้วอุปทานการเปลี่ยนแปลงการทำงานจากการใช้มอเตอร์เป็นปลั๊กเสียบ การเสียบเป็นส่วนขยายของลักษณะมอเตอร์สำหรับลำดับเฟสเชิงลบจากควอแดรนท์สามถึงวินาที การย้อนกลับของลำดับเฟสจะกลับทิศทางของสนามหมุน

เสียบ

3. การเบรกแบบไดนามิก

  • เบรกแบบไดนามิก AC - การเบรกแบบไดนามิกจะได้รับเมื่อมอเตอร์เป็นรันบนแหล่งจ่ายไฟเฟสเดียวโดยตัดการเชื่อมต่อเฟสหนึ่งจากแหล่งที่มาและปล่อยให้เปิดอยู่หรือเชื่อมต่อกับเฟสอื่น การเชื่อมต่อทั้งสองนั้นรู้จักกันในชื่อการเชื่อมต่อนำสองและสาม

แบบไดนามิกเบรก

เมื่อเชื่อมต่อกับเฟสจ่ายไฟมอเตอร์ถือได้ว่าเป็นอาหารโดยลำดับบวกและลบสามเฟสแรงดันไฟฟ้า แรงบิดทั้งหมดที่ผลิตโดยเครื่องคือผลรวมของแรงบิดเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าบวกและลบตามลำดับ เมื่อโรเตอร์มีความต้านทานสูงแรงบิดสุทธิก็จะเป็นลบและจะได้รับการเบรก

สมมติว่าเฟส A ของมอเตอร์ที่เชื่อมต่อดวงดาวนั้นเปิดอยู่ จากนั้นกระแสที่ไหลผ่านเฟส A จะกลายเป็นศูนย์เช่นฉันเป็ = 0 และกระแสผ่านอีกสองเฟสคือ IB = - ฉันC.

องค์ประกอบลำดับที่เป็นบวกและลบ Iพี และฉันn ถูกแทนด้วยสมการ

การเหนี่ยวนำมอเตอร์เบรก

โดยที่α = e° J20

  • การเบรกด้วยตนเองอย่างตื่นเต้นโดยใช้ตัวเก็บประจุ - ในวิธีนี้ตัวเก็บประจุสามตัวคือเชื่อมต่อกับมอเตอร์อย่างถาวร ค่าของตัวเก็บประจุถูกเลือกอย่างมากดังนั้นเมื่อตัดการเชื่อมต่อจากสายมอเตอร์จะทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหนี่ยวนำด้วยตนเอง การเชื่อมต่อเบรกและกระบวนการกระตุ้นตนเองแสดงอยู่ในภาพด้านล่าง

ตนเองรู้สึกตื่นเต้น-เบรกของใช้การเหนี่ยวนำมอเตอร์ไดรฟ์

เส้นโค้ง A เป็นเส้นโค้งสนามแม่เหล็กที่ไม่มีโหลดและบรรทัด B แทนกระแสไฟฟ้าผ่านตัวเก็บประจุ E คือแรงดันไฟฟ้าเหนี่ยวนำของสเตเตอร์ต่อเฟสของเส้น ตัวเก็บประจุจ่ายกระแสไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการกระตุ้น

  • เบรก DC แบบไดนามิก - ในวิธีนี้สเตเตอร์ของการเหนี่ยวนำเชื่อมต่อข้ามแหล่งจ่ายไฟกระแสตรง วิธีการรับไฟ DC ด้วยความช่วยเหลือของไดโอดบริดจ์แสดงในรูปด้านล่าง

สามนำการเชื่อมต่อของ DC-แบบไดนามิก brraking

สามนำการเชื่อมต่อของ DC-แบบไดนามิก brraking

กระแสตรงไหลผ่านสเตเตอร์สร้างสนามแม่เหล็กที่อยู่กับที่และการเคลื่อนที่ของโรเตอร์ในสนามนี้จะสร้างแรงดันไฟฟ้าในขดลวดที่อยู่นิ่ง เครื่องจึงทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและพลังงานที่สร้างขึ้นจะกระจายไปในความต้านทานวงจรโรเตอร์จึงให้ขดลวดแบบไดนามิก

DC-แบบไดนามิกเบรกการเชื่อมต่อ

  • การเบรกซีโร่ซีโร่ - ในการเบรกนี้ระยะที่สามของสเตเตอร์มีการเชื่อมต่อแบบอนุกรมทั้งแบบ AC หรือ DC แหล่งเดียว การเชื่อมต่อชนิดนี้เรียกว่าการเชื่อมต่อแบบศูนย์ลำดับเนื่องจากกระแสในเฟสทั้งสามนั้นเป็นเฟสแบบร่วม ลักษณะของเส้นโค้งแรงบิดความเร็วสำหรับแหล่งจ่ายไฟ AC และ DC แสดงในรูปด้านล่าง

ศูนย์ลำดับเบรก

เมื่อใช้แหล่งจ่ายไฟ AC สามารถใช้ระบบเบรกได้หนึ่งในสามของความเร็วซิงโครนัส แรงบิดเบรกที่เกิดจากการเชื่อมต่อนี้มีขนาดใหญ่กว่ามอเตอร์ การเบรกแบบจ่ายไฟ DC นั้นมีให้เลือกทั้งช่วงความเร็วและการเบรกมีความจำเป็นอย่างยิ่งในการเบรกแบบไดนามิกเนื่องจากพลังงานที่ถูกสร้างขึ้นทั้งหมดจะสูญเสียไปกับความต้านทานของโรเตอร์

อ่านเพิ่มเติม: