/ / Запуск двигунів постійного струму

Запуск двигунів постійного струму

A стартера є пристроєм для запуску і прискорення двигуна. Контролер - це пристрій для запуску двигуна, управління і зворотного ходу двигуна постійного струму і зупинки двигуна. Під час запуску двигуна постійного струму він тягне важкий струм, який пошкоджує двигун. Стартер зменшує важкий струм і захищає систему від пошкоджень.

Необхідність стартерів для двигунів постійного струму

Двигун постійного струму не має задньої ЕРС. При пуску двигуна струм якоря контролюється опором ланцюга. Опір арматури є низьким, і коли подається повна напруга в стані зупинки двигуна, струм якоря стає дуже високим, що пошкоджує частини двигуна.

Через високий струм якорядодатковий опір в ланцюзі якоря при запуску. Початковий опір машини вимикається з контуру, коли машина отримує швидкість. Струм якоря двигуна задається

запуск-DC-мотор-екв1

Таким чином, яa залежить від E і Ra, якщо V зберігається постійним. Коли двигун вперше увімкнено, арматура нерухома. Отже, задній ЕМП Еb також нуль. Початковий вихідний струм якоря Iяк дається рівнянням, показаним нижче.

пуск-DC-мотор-ек2

Оскільки опір якоря двигуна дуже малий, як правило, менше одного ома. Тому вихідний струм якоря Iяк було б дуже великим. Наприклад - якщо двигун з опором якоря 0,5 Ом підключається безпосередньо до живлення 230 В, то, поклавши значення в рівняння (2), отримаємо.

пуск-DC-мотор-екв3

Цей великий струм може пошкодити щітки, комутатори та обмотки.

При збільшенні швидкості двигуна, задній ЕМПзростає, а різниця (V - E) продовжує зменшуватися. Це призводить до поступового зменшення струму якоря, поки двигун не досягне своєї стабільної швидкості і відповідної задньої ЕМП. За цієї умови струм якоря досягає бажаного значення. Таким чином, встановлено, що задня ЕРС допомагає опору якоря в обмеженні струму через якоря.

Так як під час запуску двигуна постійного струму, топусковий струм дуже великий. Під час запуску всіх двигунів постійного струму, за винятком дуже малих двигунів, додатковий опір повинен бути з'єднаний послідовно з якорем. Цей додатковий опір додають таким чином, щоб зберегти безпечне значення двигуна і обмежити пусковий струм, поки двигун не досягне своєї стабільної швидкості.

Рядний опір поділяється на секціїякі вирізаються один за одним, коли швидкість двигуна підвищується, а задній ЕМП накопичується. Додатковий опір вимикається, коли швидкість двигуна досягає свого нормального значення.

Також читайте: