Електричні тягові диски

Визначення: Привід, який використовує електроенергію дляРухаючись вперед, такий тип приводу називається електричним тяговим приводом. Одним з основних застосувань електроприводу є транспортування людей і матеріалів з одного місця на інше. Тягові приводи в основному поділяються на два типи, тобто однофазний тяговий привід змінного струму і тяговий привід постійного струму.

Послуги з електричної тяги

Послуги з електричної тяги можна широко класифікувати як

1. Електричні поїзди
   • Головні поїзди
   • Приміські потяги
2. Електричні автобуси, трамваї та візки.
3. Акумуляторні та сонячні машини

Послуги з електричної тяги детально описані нижче.

1. Електричні поїзди

Електричний поїзд на фіксованих рейках також класифікується як головний поїзд і приміський поїзд.

Головні поїзди - у такому вигляді подачі електроенергії до електродвигуна здійснюється двома способами, тобто з повітряної лінії в електричному локомотиві або через дизельний генератор, встановлений у тепловозіпі.

У електровозах приводний двигун єрозміщені в локомотиві. Верхня лінія електропередачі прокладена вздовж або над рейкою. Струмоприймач, прикріплений над локомотивом, має провідникову смугу, яка ковзає по провіднику живлення. Таким чином, підтримують контакт між подачею і локомотивом. Провідник живлення, як правило, відомий як контактний провід. Для забезпечення хорошого контакту між струмоприймачем і живильним проводом використовують кабель контактної мережі і провідник крапельниці.

У швидкісному поїзді колектор пантографавикористовується. Колектор має форму п'ятикутника і тому його називають колектором пантографа. Колектор має провідну смугу, яка притискається до контактного проводу пружинами. Колекторна смуга зазвичай виготовлена ​​зі сталі, і вона підтримує постійний тиск між колекторною смугою і контактним проводом для запобігання вертикальних коливань.

Однофазну подачу прокладають по всійДоріжка, а струм надходить в локомотив через колектор. Потужність надходить через первинний понижуючий трансформатор і повертається для подачі землі через локомотивні колеса. мотор. Вторинний трансформатор також забезпечує живлення для вентилятора блискавки, кондиціонування повітря тощо.

Приміські поїзди - Приміські поїзди використовуються для подорожейневеликі відстані. Цей поїзд також відомий як місцевий поїзд. Приміський потяг має послідовну зупинку на значно меншій відстані. Цей поїзд складається з моторизованих вагонів для збільшення відношення ваги до ведучих коліс і загальної ваги поїзда, за рахунок чого зростає прискорення і розгін поїзда.

Кожен автомобільний автобус оснащений електричним приводомпривід і колектор пантографа. Звичайна схема використання потужності та немоторизованих вагонів знаходиться у співвідношенні 1: 2. Для поїзда з високою потужністю співвідношення може бути збільшено з 1: 1. Поїзд, який використовує моторний тренер і тренер трейлера, також відомий як електричний поїзд.

У підземному поїзді використовується джерело постійного струмутому що система живлення постійного струму вимагала меншого зазору від живильного провідника корпусу поїзда. Також модулятор потужності стає простішим і менш дорогим. Підземні поїзди не використовують повітряну лінію електропередачі, і, отже, електроенергія подається з бігових рейок або з одного боку тунелю.

2. Електричні автобуси, трамваї та візки

Такий тип приводу зазвичай складається з одного двигунакерований тренер. Він приймає живлення від високовольтної повітряної лінії постійного струму, яка проходить вздовж узбіччя. Оскільки струм, як правило, невеликий, колектор складається з штанги, що несе на кінці рифленого колеса або двох стрижнів, з'єднаних контактним дугою. .

Трамваї - це електричні автобуси, що працюють на рейках,і він складається з одного автотранспорту. Іноді додаються два або більше немоторізованих або трейлерних вагонів. Їх поточна система збору подібна до автобусів, і її повернення може бути через одну з рейок. Трамваї проїжджають по рейках, і їх шлях через дорогу фіксується.

Електричні візки використовуються для транспортування матеріалів на шахтах і заводах. В основному вона виконується на рейках. Вони схожі на трамваї; тільки форма відрізняється.

Важливі особливості електричних тягових приводів

Важливі особливості електричних приводів тяги пояснюються нижче.

1. Тяговий привід вимагав великого крутного моменту під час запуску і прискорення, щоб прискорити важку масу.
2. Через економічну причину однофазної подачі використовується в тяговій мережі змінного струму.
3. Подача має різкі коливання напруги, включаючи розрив, коли локомотив перетинається з однієї секції подачі в іншу.
4. Гармоніки, що вводяться в джерело, як в змінного, так і в постійному струмі, можуть викликати перешкоди в телефонних лініях і сигналах.
5. Тяговий привід в основному використовували динамічне гальмування. Механічне гальмо також використовується, коли привід нерухомий.

Цикл роботи електричних приводів

Пояснюється робочий цикл тягового приводунижче за допомогою кривої швидкості і часу і часової діаграми потужності. Розглянемо переміщення диска між двома послідовними станціями на рівні доріжки. Поїзд прискорюється з максимально можливим крутним моментом, а потужність лінійно зростає зі швидкістю.

У момент t₁ досягається основна швидкість і максимальна допустима потужність. Подальше прискорення відбувається при постійній потужності. Крутний момент і прискорення зменшуються зі швидкістю. У момент t₂ крутний момент приводу дорівнює крутному моменту навантаження і досягається стійка швидкість. Прискорення 0 до t₂ має дві частини. Від 0 до t₁ прискорення має постійний крутний момент, а при t₁ до t₂ прискорення має постійну потужність.

Від t₂ і t₃ Поїзд працює з постійною швидкістю і постійною потужністю приводу. Ця тривалість називається вільним ходом. У відповідний час t₄, гальмо застосовується, щоб зупинити поїзд на наступній станції.