Σχέδιο προστασίας κινητήρα

Οι διάφοροι τύποι των προστατευτικών ρελέ είναιδιατίθενται για την προστασία του κινητήρα από βλάβες. Αυτά τα ρελέ ανιχνεύουν την ανώμαλη κατάσταση λειτουργίας και διακόπτουν τον αυτόματο διακόπτη. Οι ηλεκτροκινητήρες παρέχουν προστασία έναντι σφαλμάτων στις περιελίξεις και τα σχετικά κυκλώματα, υπερβολική υπερφόρτιση και βραχυκύκλωμα, υπό τάσεις, ανισορροπίες φάσης και μεμονωμένες φάσεις, αντιστροφή φάσης και υπερτάσεις μεταγωγής.

Το κύριο χαρακτηριστικό του ρελέ είναι η μείωση του χρόνου λειτουργίας με την αύξηση του μεγέθους του ρεύματος βλάβης. Οι διάφοροι τύποι συστημάτων προστασίας κινητήρα εξηγούνται παρακάτω.

1. Προστασία υπερέντασης - Αυτός είναι ο βασικός τύπος προστασίας που είναιπου χρησιμοποιούνται για προστασία βραχυκυκλώματος των περιελίξεων στάτορα. Οι ασφάλειες και τα στοιχεία άμεσης δράσης χρησιμοποιούνται για την προστασία της περιέλιξης του στάτη. Ο κινητήρας ταξινομείται κυρίως σε δύο κατηγορίες, δηλ. Κινητήρα μη βασικών υπηρεσιών και κινητήρα βασικών υπηρεσιών.

Ο μη βασικός κινητήρας εξυπηρέτησης παρέχει και τα δύοαντίστροφο χρόνο και στιγμιαία ρελέ γείωσης υπερέντασης γείωσης για αυτόματη ενεργοποίηση. Τα ρελέ αντίστροφης φάσης ρυθμίζονται ώστε να λαμβάνουν περίπου 3,5 έως 4 φορές ονομαστικό ρεύμα κινητήρα, αλλά να έχουν αρκετό χρόνο καθυστέρησης έτσι ώστε να μην λειτουργούν κατά την περίοδο εκκίνησης του κινητήρα.

Για κινητήρες βασικών υπηρεσιών, ο αντίστροφος χρόνοςφάσης δεν χρησιμοποιούνται συνήθως. Ο λόγος είναι να ενεργοποιηθεί αυτόματα το κύκλωμα διακόπτη του κινητήρα, επειδή η ενεργοποίηση του κινητήρα απαιτεί πλήρη διακοπή λειτουργίας μιας γεννήτριας ή άλλων συσκευών με τον κινητήρα που συνδέεται.

2. Υπερθέρμανση του κινητήρα του στάτορα - Η υπερθέρμανση ενός κινητήρα οφείλεται κυρίως σεσυνεχής υπερφόρτωση, στροφεία σε καθυστέρηση ή ρεύμα στάτη εξισορρόπησης. Για πλήρη προστασία, ο τριφασικός κινητήρας θα πρέπει να έχει ένα στοιχείο υπερφόρτωσης σε κάθε φάση.

Για μη βασική προστασία κινητήρα,είτε μακράς διάρκειας πέρα ​​από την τρέχουσα προστασία ρελέ είτε απενεργοποίηση με άμεση λειτουργία, χρησιμοποιούνται για την αποσύνδεση ενός κινητήρα από τις πηγές τροφοδοσίας του σε περίπτωση υπερφόρτωσης. Εάν η ονομαστική τιμή του κινητήρα είναι μεγαλύτερη από 1000 kW, αντί του απλού ρελέ που λειτουργεί με ανιχνευτή αντίστασης χρησιμοποιείται αντί του αντιστρόφου χρόνου πάνω από το τρέχον ρελέ.

Για κινητήρες βασικών υπηρεσιών, η αυτόματη ενεργοποίηση είναι επιθυμία. Ως εκ τούτου, ο θερμικός ηλεκτρονόμος χρησιμοποιείται κυρίως για την προστασία του κινητήρα από υπερθέρμανση.

3. Προστασία υπερθέρμανσης στροφών - Η προστασία υπερθέρμανσης του ρότορα είναι πιθανότερο να συμβεί σε κινητήρες περιστρεφόμενου ρότορα. Η αύξηση του ρεύματος του ρότορα αντανακλάται στο ρεύμα του στάτη και έτσι ο στάτορας έναντι της προστασίας ρεύματος δρα.

Οι ρυθμίσεις του στάτη πάνω από τον ρελέ ρεύματος γενικά της τάξης του 1,6 φορές πλήρους ρεύματος φορτίου. Αυτό αρκεί για να ανιχνεύσει τα σφάλματα του δρομέα.

4. Προστασία υπο-τάσης - Ο κινητήρας έλκει υπερβολικό ρεύμα όταν λειτουργεί υπό τάση και έτσι η προστασία κάτω από την τάση μπορεί να παρέχεται από συσκευές υπερφόρτωσης ή συσκευές ευαίσθητες στη θερμοκρασία.

5. Ανισορροπία και προστασία κατά μιας φάσης - Η μη ισορροπημένη παροχή τριών φάσεων προκαλεί τοαρνητικό ρεύμα ροής στον κινητήρα, το οποίο μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του στάτη και της περιέλιξης του κινητήρα του ρότορα. Η μη ισορροπημένη κατάσταση που παρέχεται σε έναν κινητήρα πρέπει να είναι τέτοια ώστε να αποφεύγεται η συνεχής μη ισορροπημένη κατάσταση.

6. Προστασία αντίστροφης φάσης - Η αντιστροφή φάσης είναι επικίνδυνη σε ορισμένες περιπτώσεις,όπως σε ανελκυστήρες, γερανούς, ανυψωτήρες, τραμ, κ.λπ. Σε τέτοιες περιπτώσεις, πρέπει να παρέχεται προστασία αντίστροφης φάσης. Ο ηλεκτρονόμος αναστροφής φάσης βασίζεται στην ηλεκτρομαγνητική αρχή που αποτελείται από έναν κινητήρα δίσκου που κινείται από το μαγνητικό σύστημα.

Για τη σωστή ακολουθία φάσεων, ο δίσκος εμφανίζεταιμια ροπή στρέψης σε θετική κατεύθυνση και, συνεπώς, κρατήστε τη βοηθητική επαφή κλειστή. Στην εμφάνιση της αντιστροφής φάσης, η ροπή που επενεργεί στον δίσκο και ο δίσκος αρχίζουν να περιστρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση και, συνεπώς, ανοίγουν την βοηθητική επαφή. Έτσι, το μαγνητικό πηνίο ενός εκκινητή μπορεί να απενεργοποιηθεί ή ο διακόπτης κυκλώματος μπορεί να σκιστεί.