מגביל הגבלת הנוכחי

הכור המגביל הנוכחי הוא סליל אינדוקטיביבעל תגובת אינדוקציה גדולה בהשוואה להתנגדות שלהם ומשמש להגבלת זרמים קצרים במהלך תקלות. כורי המתח הנוכחי גם הפחיתו את ההפרעות במתח על שאר המערכת. הוא מותקן במזינים ובעניבות, במובילי גנרטורים, ובין קטעים באוטובוסים, להקטנת עוצמת הזרמים הקצרים והשפעת הפרעות המתח בהתאמה.

הכור הנוכחי מאפשר החלפת כוח חופשיתבמצב נורמלי, אך כאשר התקלה מתרחשת ההפרעה מוגבלת על ידי הכור הנוכחי לקטע פגום. כמו ההתנגדות של המערכת הוא קטן מאוד לעומת התגובה שלהם. לפיכך, את היעילות של המערכת אינה מושפעת הרבה.

הפונקציה העיקרית של מגביל הגבלת הנוכחי

המטרה העיקרית של הכור המגביל הנוכחיהיא כי התגובה שלה לא צריך לרדת כאשר זרם קצר גדול זורם דרך פיתולים שלה. כאשר זרם השבר עולה על כ 3 פעמים בדירוג מלא עומס מלא הנוכחי אז רחב ברזל מגולגל מגובש כור משמש למגבלת זרם השבר. בגלל אזור החתך הגדול, הכור המפותל מברזל הופך יקר מאוד וכבד. לכן, הכור קורד האוויר משמש בדרך כלל להגביל את קצר או זרם תקלות.

הכור המפותל מברזל יוצר היסטרזה והפסד נוכחי שנגרם לו יותר כוח לעומת הכור האווירי. בדרך כלל, ב כור אוויר cored, ההפסדים הכולל הם בסדר של 5% של KVA דירוג של הכור.

פונקציות של מגביל הגבלת הנוכחי

• הכור המגביל הנוכחי מפחית את זרימת הקצר הנוכחי כדי להגן על המכשירים מפני מתח מכני התחממות יתר.
• הכור הנוכחי הפחית את עוצמת הפרעות המתח הנגרמות על ידי מעגלים קצרים.
• זה מגביל את זרם השבר לזרום לתוך מזינים בריאים או חלקים של המערכת, ובכך למנוע את הפגם מלהתפשט. זה להגדיל את הסיכויים של המשכיות האספקה.

חסרונות של הכור המגביל הנוכחי

החסרונות העיקריים של כורים מגבילים הנוכחי הם כדלקמן

• כאשר הכור מותקן ברשת, אחוז התגובה הכולל של המעגל עולה.
• זה מקטין את גורם הכוח ולכן הרגולציה הופכת ענייה יותר.

מיקום של כורים

כורים ממוקמים במיקום אחר במערכת כוח להפחתת זרם קצר. כורים אלה עשויים להיות מחוברים בסדרה עם גנרטורים, מזינים או ברים באוטובוס כמוסבר להלן.

גנרטורים

מחוללים כורים גנרטור ביןגנרטור ואוטובוס גנרטור. כורים כאלה להגן על המכונות בנפרד. ב גנרטור תחנת כוח, כורים מותקנים יחד עם גנרטורים. גודל הכורים הוא בערך 0.05 ליחידה. החסרונות העיקריים של סוג כזה של כורים הם שאם התקלה מתרחשת על מזין אחד, אז כל המערכת תהיה נפגעת על ידי זה.

כורי האכלה

הכורים, אשר מחובר בסדרה עםמזין נקרא מזין כור. כאשר התקלה מתרחשת על כל מזין אחד, ואז טיפות המתח מתרחשות רק כורים שלה ואת סרגל האוטובוס לא מושפע הרבה. לפיכך המכונות ממשיכות לספק את העומס. היתרון השני הוא כי התקלה מתרחשת על מזין לא ישפיע על מזינים אחרים, ולכן ההשפעות של תקלות הם מקומיים.

החיסרון של סוג כזה של כורים הוא זהזה לא מספק כל הגנה על גנרטורים נגד פגמים קצר מתרחשת לאורך האוטובוסים בארים. כמו כן, יש ירידה מתמדת מתח ואיבוד חשמל קבוע כורים במהלך תנאי הפעלה רגילים.

בר באוטובוס

כאשר הכורים מוכנסים בסרגל האוטובוס,אז זה נקרא כורי האוטובוס. ניתן למנוע את ירידה המתח הקבוע ואת אובדן כוח קבוע בכורים על ידי הכנסת הכורים בסורגים. הכור בר האוטובוס עבור מערכת הטבעת ואת מערכת עניבה מוסברים להלן.

אוטובוסים בר-אוטובוס (מערכת טבעת)

כורי אוטובוסים בר משמשים לקשור יחד אתקטעי אוטובוס נפרדים. במערכת זו מקטעים עשויים גנרטורים ומזינים וקטעים אלה מחוברים זה לזה לבר אוטובוס משותף. בסוג כזה של מערכת בדרך כלל מזין אחד מוזן מגנרטור אחד. בתנאי הפעלה רגילים כמות קטנה של חשמל זורמת דרך הכורים. לכן ירידה במתח ואובדן החשמל בכור נמוך. כור הכור האוטובוסים, אם כן, עשה עם עמידות גבוהה באוהמיה, כך שאין הרבה מתח על זה.

כאשר התקלה מתרחשת במזין אחד בלבדגנרטור אחד מזין את התקלה בעוד שהזרם של הגנרטור האחר מוגבל בגלל נוכחותם של כורי האוטובוסים. הפרעות הזרם וההפרעות במתח הנגרמות על ידי קצר בקטע אוטובוס מופחתות ומוגבלות לאותו קטע פגום בלבד. החיסרון היחיד של סוג כזה של כור הוא שהוא אינו מגן על הגנראטורים המחוברים לסעיפים הפגומים.

אוטובוסים בר-אוטובוסים (מערכת עניבה)

זהו שינוי של המערכת לעיל. במערכת קשירת האוטובוס, הגנרטור מחובר לבר האוטובוסים המשותף דרך הכורים, והמזין מוזן מגורם הגנרטור.

פעולת המערכת דומה למערכת טבעת, אבל יש לו יתרונות נוספים.במערכת זו, אם מספר הסעיפים גדל, הנוכחי השבר לא יעלה על ערך מסוים, אשר קבוע על ידי גודל של כורים בודדים.