다이렉트 라인 스타터

다이렉트 라인 스타터 방법은 케이지 유도 전동기를 시작하는 일반적인 방법입니다. 모터는 전체 공급 전압에 걸쳐 스타터를 통해 연결됩니다. 그만큼 직접 온라인 초보 방법 그림은 아래와 같습니다. 아래 그림의 연결 그림과 같이 시작 및 정지 누름 버튼으로 제어되는 코일 식 접촉기 C로 구성됩니다.

시동기에서 떨어진 편리한 장소에 설치할 수있는 버튼. 시작 버튼은 스프링에 의해 열려 있습니다. 에 스타트 푸시 버튼 S₁, 접촉자 (C)는 2 개의 라인 도체 (L)₁ 그리고 나₂.

세 개의 주 접점 M과 보조 접점 A가 닫힙니다. a와 b 단자는 단락되어 있습니다. 그러면 모터가 전원에 연결됩니다. S₁ 버튼은 압력이 해제 되 자마자 스프링 동작 아래로 뒤로 이동합니다. 코일 (C)은 ab를 통해 통전된다.

따라서 주 접촉부 (M)는 닫힌 상태로 유지되고 모터는 계속해서 전원을 공급받습니다. 따라서 A 접점은 Hold-On-Contact로 알려져 있습니다. 정지 버튼 S₂ 일반적으로 스프링에 의해 닫힌 상태로 유지됩니다. S₂ 버튼을 누르면 중지 모터, 접촉기 코일을 통한 전원C 연결이 끊어졌습니다. 코일 (C)이 비 작동됨에 따라, 주 접점 (M)과 보조 접점 (A)이 개방된다. 모터로의 공급이 끊어지고 모터가 정지합니다.

저전압 보호

전압이 특정 값 아래로 떨어지거나모터가 작동하는 동안 공급 장치가 고장 나거나 중단되면 코일 (C)에 전원이 공급되지 않습니다. 따라서 모터는 전원 공급 장치로부터 차단됩니다

모터에 과부하가 걸렸습니다. 과부하 코일 (O.L.C) 에 통전합니다. 상시 폐로 된 접점 D가 개방되고, 접점 코일 C의 전원이 차단되어 모터에서 공급을 차단합니다. 단락 보호를 위해 퓨즈가 회로에 제공됩니다.

시작 전류를 시작하는 라인에서 직접는 최대 부하 전류의 10 배에 달할 수 있으며 시동 토크는 최대 부하 토크와 동일합니다. 이렇게 큰 시동 전류는 모터에 전력을 공급하는 라인에서 과도한 전압 강하를 일으킨다.

유도 전동기의 직선 운동 개시 이론

방해,

• 나는_성 위상 당 공급 전원으로부터 인출 된 기동 전류.
• 나는_fl 는 위상 당 전원 메인에서 끌어온 전체 부하 전류입니다.
• Ʈ_{동부 표준시} 시작 토크입니다.
• 에스_fl 전 부하시 슬립입니다.

로터 동 손실 = s x 로터 입력

시작시, s = 1, I₂ = I_2st,_이자형 =_{동부 표준시}

따라서,

최대 부하시 = s_fl, 나는₂ = I_2fl,_이자형 =_efl

무부하 전류를 무시한 경우

위의 방정식 (6)과 (7)을 Equating하면 다음과 같이됩니다.

방정식 (5)와 (8)로부터 우리는

V₁ 위상 당 고정자 전압

지_e10 고정자에 대한 모터의 위상 당 정지 정격 임피던스이며, 시동시의 전류는 다음 식으로 주어진다.

기동 전류는 단락 전류와 동일하다.

방정식 (9)와 (10)을 결합하면

다이렉트 라인 스타터 방식은 유도 전동기를 시작하는 가장 저렴하고 간단한 방법입니다.