Frenatura dinamica o frenatura reostatica del motore CC

Nel Frenatura dinamica, un resistore di frenatura Rb è collegato attraverso ilarmatura non appena il motore CC viene scollegato dalla rete di alimentazione. Il motore ora funziona come un generatore, producendo la coppia frenante. Per l'operazione di frenatura in Dynamic Braking, il motore è collegato in due modi.

In primo luogo, il motore può essere eccitato o derivato separatamenteessere collegato come un generatore eccitato separatamente, dove il flusso è mantenuto costante. Il secondo modo è che può essere collegato a un generatore di shunt autoeccitato, con l'avvolgimento di campo in parallelo con l'armatura. Il schema di collegamento di Dynamic Braking di un motore CC eccitato separatamente è mostrato sotto. Quando la macchina funziona nel modalità di guida.

Lo schema di collegamento è mostrato sotto quando si esegue la frenatura con eccitazione separata.

Lo schema di collegamento è mostrato sotto quando si esegue la frenatura con autoeccitazione.

Questo metodo è anche noto come Frenatura reostatica perché una resistenza di frenatura esterna R_B è collegato attraverso i terminali di armatura perfrenatura elettrica. Durante una frenata elettrica, l'energia cinetica immagazzinata nelle parti rotanti della macchina e il carico collegato viene convertita in energia elettrica, quando il motore funziona come un generatore. L'energia viene dissipata sotto forma di calore nella resistenza di frenatura R_B e resistenza del circuito di indotto R_un.

Di seguito viene mostrato lo schema di collegamento di Dynamic Braking del motore DC Shunt.

Quando la macchina sta lavorando in modalità di guida.

Lo schema di collegamento del motore shunt Braking con auto ed eccitazione separata è mostrato nella figura sottostante.

Per la frenatura dinamica, il motore della serie è scollegato dall'alimentazione. Una resistenza variabile R_B come mostrato nella figura qui sotto è collegato in serie, e le connessioni degli avvolgimenti di campo sono invertite.

Le connessioni di campo sono invertite in modo che la corrente attraverso l'avvolgimento di campo fluisca nella stessa direzione di prima cioè da S₁ a S₂ in modo che l'EMF posteriore produca il flusso residuo. La macchina ora inizia a funzionare come un generatore di serie autoeccitato.

Nell'autoeccitazione, l'operazione di frenatura è lenta. Quindi, quando è richiesta una frenata rapida, la macchina è collegata in modalità autoeccitazione. Un'adeguata resistenza è collegata in serie al campo per limitare la corrente a un valore sicuro.

La frenatura dinamica o reostatica è un metodo insufficiente di frenata perché tutta l'energia che viene generata viene dissipata sotto forma di calore nella resistenza.